风的颜色 试驾对比奔驰全新SLK和宝马Z4

显然，这些是手握Z4方向盘的我暂时还无法体会到的。此刻的我正处于高度紧张之中，一心想着怎么用更轻盈的动作稳住手下的这个“暴力分子”。虽然早已对340马力和450牛米两个恐怖的数字有所了解，但我还是被自己踩下去的第一脚吓了一跳——这台与1系M共用的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机的最大扭矩450牛米(超增压模式下可达500牛米)好像一脚下去就有了，1500-4500转／分的最大扭矩区间决定了无论是谁都会手心冒汗的结果——难怪Z4的破百时间只需4.8秒，与此同时，7挡双离合变速器的紧张工作好像完全隐形了：在发动机高负荷状态下升挡没有任何迟滞感，高速进弯大力刹车的时候降挡动作也完美无缺。尽管手下的M方向盘以及M金属踏板、迎宾踏板、整车M空气动力学套件和五辐19英寸M铝合金轮辋并不能真正对它加冕，但是车侧铭牌末尾上的小写字母“s”照样让人疲于应付——“s”尚且如此，“M”又当如何！

为了不让高速上开车的各位嘴巴张得过大，我一直试图压抑这匹烈马的奔跑欲望，然而它与生俱来的运动天赋实在不是我能抹杀的——更准确的说，无论是澎湃而直接的动力输出还是清脆爆裂的嘶吼声都让人有欲罢不能的感觉，于我而言，与其说是下决心释放它的能量，倒不如说是放下不自信的包袱。一旦相信自己的控制能力与这匹烈马的运动天赋能够匹配之后，我就立刻摆脱了先前与Z4各种“较劲”的状态。粗壮的方向盘仿佛是能够掌控在手中的全部世界，夸张的声浪仿佛在断油之后还会不绝于耳，真正的推背感是它一次次的亲密触碰，天地间仿佛就只剩下了你一人，我越来越怀疑就是一台真正的M！在大货车都相互超车的京藏高速，其中最蜿蜒曲折的路段上，Z4“辛辣”的操控乐趣在有限条件下达到了此次试驾的巅峰。不过，最终我还是没有狠下心来坚持把油门踩到最低，超增压模式下的500牛米还是不要轻易尝试了。

就在我和同事沉浸在SLK和Z4优异的驾驶乐趣之中时，最让我们沮丧的事情发生了——拍摄目的地到了。看到同事意犹未尽的状态，我知道已无需再用“风的颜色”忽悠谁，他们也早把这个噱头忘得一干二净。然而刺骨的寒风却没那么容易让人忽视，敞篷的身份将把SLK和Z4的车内一切暴露无量，这“一切”当然也包括我们。

在寒冷的北风中，打开敞篷是没办法的选择，但是幸好这次我选择驾驶SLK。因为在对抗严寒方面，座椅加热+“空气围脖”(AIRSCARF头颈暖风系统)+空气导流系统(AIRGVDEF)使即便是敞篷状态的车内也充满暖意，相比之下，驾驶Z4的同事就没这么幸运了，不过他极富经验地准备了两套帽子和手套，非常应景。