从此行驶在涡轮上！试驾感受宝马新1系

宝马新1系是一辆令人心潮澎湃的小车，让人无法抗拒的驾驶乐趣，对自我个性最大化的释放，每一项都令我为之着迷

新一代宝马1系还没有正式与世人见面时，我就已万分期待，不是因为它有悠久的历史，2012款才是此车型第二代产品，也不是因为它的外形有多出挑，足以吸引外貌协会会员驻足观望。究其原因，是它舍弃了上一代型号为N46B20CC自然吸气发动机，选择了马力更为强劲的单涡轮双涡管增压发动机；并且为其选择的搭档是宝马最新的8挡手自一体变速器。

对于发动机种类的更换，支持者和反对者数量平均，有人喜欢自然吸气发动机带来的稳定平顺感，有人则钟爱被涡轮发动机猛踢后腰的快感。归根结底并不冲突，两种发动机不同的工作形式不会影响选择宝马车型的出发点——钟爱宝马的驾驶乐趣。就像一杯威士忌放在那里，加不加冰随你，喝下去，最终都能令人开心。只是一杯辣呛，另一杯顺滑，仅此而已。

这款编号为N13B16A的发动机车工程师的调校下，可提供170马力的最大功率和250牛米的最大扭矩，0至百公里加速7.5秒，在齿比绵密的8挡手自一体变速箱帮助下，官方公布的综合油耗仅5.6升／百公里，且整个换挡过程顺滑，不易被察觉。

对于官方公布的数据差有多少，没有经过精密仪器的测试不敢信口雌黄，但在由宝马布置的小型模拟赛道中驾驶后，这匹猛驹展示出的实力确实与发动机参数相匹配。上车的第一件事是将驾驶模式调至SPORT+模式，这是宝马新1系118i运动型四种驾驶模式中最富驾驶乐趣的一种，无论是油门响应速度，还是变速箱换挡积极性都是远胜于其他三项，同时电子稳定系统处于半关闭状态，允许车辆出现一定的侧滑。

不需要太长的直道加速就能感受到这颗强劲小心脏的迅猛势头，转速表从1500转每分时最大扭矩开始发挥功效，并且持续至4500转每分，在此期间时速表早已破百，而挡位也从1挡完成了至8挡的全部工作。换成手动模式，在转速表达至4800转时，即可能感受到170马力强劲势头的到来。

转向系统换装了电子助力的方向盘比第一代宝马1系更灵动，精准度依旧，我更愿意将它比喻成聪明的孩子，每一次方向盘的细微转动都能在第一时间被它洞察到，并且迅速做出反应，有时候我甚至觉得它是有灵性的，可以预知我下一个动作，提前做好准备。作为选装配、置的可变助力转向系统，可以在车辆高速时降低灵敏度，转向扭矩会配合车速提供更多的动力，以避免方向盘失控。

灵敏的油门加之高精准度方向盘，使宝马新1系在模拟赛道中的每一次入弯出弯都显得极其灵活，并且依托限滑差速器的帮助动力可以被作用在有效的车轮上，小幅的甩尾令出弯速度更快。