可以很快，但不痛快 大众全新高尔夫R

但有两种方法可以避免高尔夫R这种烦心现象发生，一是加速时不要慢慢踩油门，只要你肯迅速踩下油门，涡轮迟滞的现象就会大大减弱。还有可以把变速箱挂入S挡，引擎马上就会攀升到涡轮全开的3000rpm附近待命，这时候你任何一点油门动作，高尔夫R都会马上作出加速反应。

耐心等引擎攀升到3000rpm，突然引擎声浪大增，瞬间你的后背被紧紧地压在椅子上，前方的视线开始变窄，飞快地向你扑来。高尔夫R发威起来真不是说笑的，只见引擎转速指针轻描淡写地在红线边缘划动几下，然后速度表指针就毫不犹豫地向“200”扑去。我们一直都说GTI好快，甚至是感觉比实际速度还要快，但GTI的加速与高尔夫R相比，竟然不是一个档次。四驱的高尔夫R尽管加速过程更稳定，但再稳定也欺骗不了物理规律，百公里5.7秒的加速数字，跑完400米速度就可以提升到165km／h，国内售价100万以下的车有几辆能够做得到?

与高尔夫GTI、帕萨特R36一样，高尔夫R仍然是采用DSG 6速双离合变速箱，但调校方面有细微的区别。GTI的DSG自我保护很厉害，不允许你拉高3000rpm以上弹射起步，而且激烈驾驶后容易过热(不确认是不是国产GTI特点)。但高尔夫R就明显激进得多，踩住刹车后一脚地板油，转速就可以上到4000rpm，再松开刹车踏板弹射起步而去。但同样的动作行进数次后，DSG还是有过热保护功能，弹射起步时转速只能上到3000rpm。弹射起步的瞬间受到四驱系统的拖累，加速会有短暂的停顿，但车身动起来后加速之强大，完全可以用气吞山河来形容。大众的官方加速数字总是有点保守，很多媒体实测高尔夫R的百公里加速都是少于5.7秒，而我们在干燥，抓地力不错的水泥路面测试，高尔夫R轻易就跑进5.7秒，最好的成绩是5.4秒!

4Motion稳如泰山

把笨重的自然吸气V6换成轻量化的涡轮增压直4引擎，大众的努力没有白费，每次一扭车头对准弯角，你都能感觉到高尔夫R的可爱之处。虽然车重比高尔夫GTI和奥迪TTS要重100kg左右，但操控不到极端的时候，你是不会感觉得到高尔夫R与前者重量的区别。

尽管方向盘转起来感觉不像一辆性能车，从左到右3圈的设定比我们上次试驾的路虎极光2.35圈还要多，但高尔夫R的车头灵活度非常高，好像车头没有重量似的。松开油门，一扭方向盘车头就跟着丢进弯里，根本没有发觉转向不足，你会后悔入弯速度过于保守，打方向的角度也过于小心，高尔大R的极限高得很!在弯中时，高尔夫R的重心非常低，你感觉四条轮胎是如此的贴地，如果是换成尚酷和GTI，此时你会清晰地感觉到车身动态的变化，例如弯中前轮压力的增加，出弯时车尾会有少少滑动来帮助过弯。但高尔夫R就像是一辆轨道车，沿着轨道不卑不吭地转过去了，连响胎的机会也比别人来得少。在此后的激烈绕桩测试中，完全关闭ESP后高尔夫R更是令人惊讶，绕桩过程中它的车身没有“华丽”的摆动，就像没有关闭ESP一样稳定，4Motion真的非常强大。