可以很快，但不痛快 大众全新高尔夫R

但如果你过弯的速度过快，转向不足还是会发生的，而且高尔夫R的转向不足是说来就来，没有GTI那样渐进。在绕桩时我们就遇到了麻烦，如果绕桩时加速太猛，或者是含着油门进入下一个桩桶，转向不足就来了。这又是拜这副2.0TSI引擎火爆的输出所为，它太不线性，加上DSG变速箱过于直接的动力，你有时会不太容易掌控。但奥迪TTS很少遇到这个问题，原因除了动力输出更线性外，也与TTS用245／40 R18的轮胎有关，要知道高尔夫R只有225/40 R18。

但即使轮胎较“窄”，高尔夫R的刹车还是好到不得了。前340mm、后310mm的通风盘，比GTI的级别要高级。我们这辆试驾车在慢速行车时，轻点刹车会传来“咝咝”的摩擦声，说明车况并非最理想，已被上一手试驾媒体狠狠地折磨过。但刹车反馈仍然来得很直接，在100～0刹车测试中录得37.33m的好成绩，而刹停时间只有2.67秒，而且经过连续数次测试，刹车距离并没有增加，单这点已经比国产GTI好几条街。

留了一手的快

强劲的动力、轻量化的车重，加上抓地力强大的4Motion四轮驱动系统，就是高尔夫R强大的地方。同样过一个弯，如果弯道的路面不平整，前驱的GTI车身便会有多余的晃动，直接影响了你过弯的信心，但高尔夫R就稳定得多，甚至允许你全油门通过。如果再遇上湿滑的路面，四驱的优势就更明显了。

高尔夫R可以很快，但不痛快。它没有GTI那种丰富的车身动态表现，过于稳定反而令到驾驶乐趣的流失，因此日常驾驶高尔夫R总会有点不够爽快。而如何处理涡轮迟滞问题，让动力输出更加平顺，也是高尔夫R需要解决的问题。但大众没有技术解决么？我看也不完全是，要知道输出更加强劲的奥迪TTS，动力的输出质素却要高许多，并没有高尔夫R此类令人头痛的问题。或者这样想，如果把大众打造成奥迪，奥迪还用卖么，大众还能保持它那“大众”的价格么?