小马快跑试驾华晨宝马BMW X1 XDrive20i

这台全新的发动机沿用了直列6缸涡轮增压发动机的双涡管单涡轮技术，这也是该项技术在四缸发动机中的首次。由于采用双涡管系统，从两对汽缸中排出的废气流可以在流排气歧管和涡轮增压器时完全分开，并沿着螺旋式管路流向涡轮。这种配置可以使发动机在低转速下的排气背压极低，可使废气脉冲能量得到优化管理并毫无滞缓地转化成使涡轮叶片转动的强劲动力。这样的结果就是可以获得即时的油门响应，也实现了宝马典型的高转速性能。

在冰面这种湿滑道路上的驾驶讲究的就是对油门和方向的精准控制。由于涡轮增压器的过早介入，这台四缸涡轮增压发动机并没有表现出有些涡轮增压发动机那样的延迟现象，更没有明显的跳跃感，动力的输出对油门踏板的深浅呈现的是一种线性的变化，而且非常精细，哪怕是脚掌区区几个毫米范围内的动作。

另外，BMW X1 xDrive20i的这种快速响应能力也要得益于全新8挡自动变速器的应用。这台在尺寸和重量上均与老款6挡自动变速器相当的变速器采用了创新的齿轮系设计，不仅提高了驾驶舒适性、动态性能和效率，并且由于不必同时开启两个以上的离合器，将变矩器打滑的可能降至最低，换挡非常迅速，没有明显的顿挫感。

此次试驾的BMW X1 xDrive20i都配备了xDrive全轮驱动系统和DSC动态稳定性控制系统。这样一来，即便没有冰雪路面驾驶经验的人在面对湿滑路面驾驶时也可以轻松应对。值得一提的是，BMW Xl xDrive20i的DSC系统集成了ABS制动防抱死系统、DBC动态制动控制系统、CBC弯道制动控制系统和DTC动态牵引力控制系统。DSC的控制可通过中控台上的按钮来实现，按一下为DTC，长按则是关闭所有电子辅助功能。

除了车尾明显的“华晨宝马”的徽标外，此次国产的BMW X1在外观和内饰上与原进口车型并没有区别，依然是典型的宝马运动风格。紧凑的车身带来的出色的灵活性，194mm的最小离地间隙和短前后悬都是可以满足一定越野通过性的表现；

此次试驾并没有确定BMW X1的上市日期，不过据了解华晨宝马会在北京车展前公布其售价。此外，除了这款BMW X1 xDrive20i外，华晨宝马还会推出高调校版本的BMW X1 xDrive28i，同样值得期待。