热血公路杀手 高尔夫R 对比COUNTRYMAN

前面那个岔路就是COUNTRYMAN接下来要跑的越野路段，虽然崎岖、狭窄，但仅仅只有5公里左右，而我要跑的山路虽然依旧是柏油路，但布满急弯和大角度坡道，并且有10公里之长。现在的COUNTRYMAN已不在我的后视镜内，可我丝毫不敢掉以轻心，要取胜只有埋头狂奔。

紧急的连续转弯，还有上下坡时的加减速?让我体会到了左右、前后还有上下，来自“四面八方”的加速度，令我窒息。中置双出的粗壮排气管发出的巨大声响在座舱中震荡着，刺激着我每根神经，像是“粉丝”们在为我造势、助威，我早已血脉贲张。还好，出发时放的歌曲如山路般悠扬婉转，一直帮我抓立脚点奄奄一息的理智，让我清晰果断地驾驶。翻毛的赛车级桶状座椅塑形、支撑良好，与安全带一同把我紧紧绑在座椅上，以至于不会像玩具般被甩来甩去，不过，要是四点式安全带会更完美。“R”的330牛米扭矩爆发于2400-5200转/分钟范围内，188千瓦的最大功率将产生于6000转／分钟，于是我始终将转速保持在3500转/分钟之上以应对山路环境。为了更快，我全程使用拨片换挡、但只用到了2、3、4挡。R的四驱系统起步时的表现已让我惊讶不已，而在弯中的表象更让我暗自佩服。我总能按照自己的意识驾驭它，它也从不辜负我的信任，极高的稳定性与安全性，还有更低的车身，运动化调校的悬架，使得侧倾很小，让我一次次去挑战自己与它的极限。我最担心的是：大负荷刹车会使制动器产生热衰退，还有DSG双离合变速器频繁地换挡会不会过热而降低传动效率，从而让我慢下来。结果，我多虑了。

一次次变换着碾轧路肩的车轮，一次次擦山石而过，前方的路逐渐开阔，终点不远了，就在前方，我盯着那个COUNTRYMAN即将重返主路的岔口，也是终点线的地方，三百米，他没有出现，两百米……一百米，他依然没有出现，……“嗖”的一下我冲过了终点，刚要欢呼，便在后视镜中看到了COUNTRYMAN巨大的身影，好险啊，也就一秒之差!

高尔夫R的四驱技术——4Motion

高尔夫R的四轮驱动差速器的激活运转不再需要前后轴之间的速度差异，并首次使用了电子泵来产生压力。离合器碟片的接触压力增大的比例与后轴所需要的扭矩大小保持一致。输送的扭矩总量可以通过作用在离合器碟片的压力大小不断地进行变化。新四轮驱动系统的正常工作不需要依赖位移，因为该系统始终保持着工作压力。控制模块根据动态轴负荷来控制扭矩分配，极端情况下，几乎100％的驱动扭矩可以直接分配给后轴，这样就增加了车辆的主动安全性和动力性能。