越野感超强 试驾进口大众Tiguan柴油版

二十四节气的立春早已过去，但阴霾的天气夹杂着雨雪依旧盘踞京城。“PM2.5”让人们一下对空气质量产生浓厚兴趣，在不太合理的引导下，造成PM2.5超标的元凶被锁定在了汽车上。或许每天对汽车产生过度依赖的我们应该做出检讨，汽车厂家们也该更加努力的研发更环保的汽车产品。于是乎，越来越多的新概念应运而生。什么纯电动车、混合动力、氢能源这些都成为了各家车企意图在新能源竞赛中获得先机的法宝。不过，这些技术距离商业化应用都还十分遥远。其实，成熟的环保技术就在我们身边，它的历史几乎与汽车发展史等同，这就是柴油机。

以前笨重、噪声大并且冒黑烟是柴油机给人留下的印象。对于排放控制的进展缓慢让它与环保没有半点关系。柴油机在汽车领域的应用也都被局限在大型商用车辆，小型乘用车还无法得到广泛应用。但柴油机相比汽油机具有扭矩大、压缩比高、效率高等优点，这使得汽车制造商们一直没有放弃将其应用于乘用车的打算。

汽、柴油发动机区别表

	汽油发动机	柴油发动机
燃料	汽油、液化石油气	柴油
进气	混合气/纯空气	纯空气
点火方式	火花点火	压缩点火
压缩比	6-11：1	16-23：1
负载控制	控制混合比	控制喷油量
空燃比	13-17（混合比浓度）	16：1以上
燃烧压力	50-70bar	60-90bar
燃烧率	25-30％	35-40％
燃料雾化	真空或高压喷嘴	高压喷嘴
燃料特性	燃点越高越好	燃点越低越好
燃烧过程	混合燃烧	扩张燃烧
最高转速	7500转以上	4500转左右
废气温度	高	低
发动机重量	轻	重

大众汽车在柴油车的研发方面处在前列，他们早在1976年就已经为高尔夫车型配置了柴油发动机。随后，大众将柴油机技术引进到了中国市场，先后推出了捷达、宝来和奥迪A6三款产品的柴油版。但是在德系柴油机技术和日系混合动力技术的博弈中，大众并没有尝到太多甜头。现在，大众引入了Tiguan 2.0TDI，希望借用这款获得市场肯定的车型作为平台，在环保技术技术竞争中打一场翻身仗。

动力：应用第三代共轨柴油机 动力足 排放低

Tiguan是大众汽车用来阻击日韩系城市SUV的一员猛将。德国人在起名的时候肯定没有想到，结合“tiger（老虎）”和“leguan（猎蜥）”组成的Tiguan一词在中国有更霸气的解读---踢馆。虽然最终大众没有给Tiguan的进口版和国产版使用“踢馆”之名，但这款车却一直都在扮演者踢馆者的角色。在国内市场，本田CR-V和丰田RAV4面对Tiguan的国产版本也不敢再嚣张。此次引进Tiguan 2.0TDI车型更是大众对于汽油机对手的发起的又一次冲击。

汽、柴油发动机参数表（2.0排量）

	2.0 TDI	2.0 TSI
最大功率（Kw）	103	125
最大功率转速（rpm）	4200	4300
峰值扭矩（Nm）	320	280
峰值扭矩转速（rpm）	1750-2500	1700-4200
官方油耗（L/100km）	6	9.6
实测百公里加速时间（S）	11.75	9.73

Tiguan 2.0 TDI搭载大众汽车旗下第三代共轨柴油发动机，这款发动机排量为2.0升，采用了涡轮增压及共轨喷射技术。发动机最大功率为103千瓦，峰值扭矩达320牛米。在功率数值上，这款柴油发动机不如大众旗下的2.0 TSI汽油发动机，但其扭矩却大于汽油机。采用柴油发动机的Tiguan最高车速低于汽油车，但在应对陡坡的时候却更为轻松。