越野感超强 试驾进口大众Tiguan柴油版

 Tiguan柴油版：NVH整体评定满足要求

了解车辆研发工程的朋友可能知道整车NVH和发动机NVH评定。这里的“NVH”包括Noise：噪声、Vibration：振动、Harshness：声振粗糙度。

噪声较大是柴油机相对于汽油机的劣势之一，Tiguan 2.0 TDI在这方面的表现跟汽油车相比还是有一定差距。着车后我们在车外可以很明显的听到柴油机运转时特有的“嗒嗒声”，这种声音有两大来源：一是柴油发动机汽缸内部的燃烧特性，另一个就是发动机供油系统里的各种泵的运转声响。采用共轨喷油系统可以取消传统柴油机所必须的供油分泵，杜绝了这部分噪声来源；电控喷油技术更加精确的对喷入气缸内的喷油量进行控制，特殊的喷嘴让燃料产生更好的雾化效果也能改善柴油发动机的运转噪声。

汽、柴油发动机噪声表（2.0排量）

Tiguan 2.0 TDI搭载的电控共轨喷射技术柴油发动机其运转噪声已经大幅低于普通柴油机，辅以质地更为紧密的发动机盖隔音垫，车内外所能感知的噪声水平相比汽油机来说并不算糟糕。

说完噪声，我们再来谈谈这台柴油发动机的振动表现。打开发动机机改我们就能直观的感受到这台发动机在卖力的运转着，因为发动机装饰罩的摆动幅度很明显，我只有选择关闭发动机或者将相机快门调得很快才能获得一张发动机的清晰照片。

柴油发动机的振动来源与噪声来源基本相同，也是由压燃的运转方式和供油泵所导致。大众的这台柴油发动机对发动机振动的控制没有花费太高成本，发动机在发动机舱内采用的是普通的橡胶悬置方式。虽然看上去发动机的振动明显，但真正影响舒适度的是这些振动有多少被传递至车内。

坐进车内，感受与坐进一辆汽油车没有明显区别，发动机振动容易影响到的方向盘和挡把都没有出现明显振动。老式柴油车上那种免费全身按摩的服务在Tiguan 2.0 TDI上是享受不到了。NVH最后一项声振粗糙度的评价标准比较主观，这里就不做进一步阐述。