重生计划 谈丰田Camry Hybrid混能系统
在去年的东京车展，丰田高举“Reborn”的旗号，车厂在经历多重灾难后重新出发，最新一代的Camry脱胎换骨，而它的旗舰版Super Luxury更全面进入绿色的混能时代，用Hybrid代替了传统的3.5L汽油发动机。
Csmry车系对于丰田来说异常重要，它在全世界市场的销量惊人，一向保守的车厂在进行改款的时候总会步步为营，但丰田这次在造型上落墨极重，更大胆地以混能系统代替传统的3.5L汽油发动机，成为旗舰动力。此举明显看到丰田这间一直在Hybrid市场处于领先地位的车厂,对Hybrid车的前景充满信心。
其实，这也是很好的一招，因为成本高的Hybrid配以豪华的设备，在车价上也一定是顶级版的价钱，车主的心理会较容易接受，而Hybrid在动力和环保上都比以往的3.5L发动机有更出色的表现，作为旗舰的代表亦绝不失礼在环保的大环境下，各车厂都努力地研发低排量、高效能的发动机来替代以往排量的电油自然吸气发动机，这次Camry的转变正合大势。
丰田可以作纯电能起步行驶的第二代混能技术，已发展得十分成熟，搭载在Camry Hybrid上的是一台2.5L直4发动机，配上了输出可达105kw的电动机，总输出已达到205ps，单从力量看，不比上一代的3.5L发动机差。而更值得我们支持混能的便是它的油耗，如果你认真小心控着车速油门开的话，它的油耗可低至约5L／100km，一部3.5L房车很少能做出这样的成绩。
以它接近40万的价钱来说，其实也合乎一部中高级轿车的顶级版车价范围，所以，在市场上应该可以被大部分人接受。
Hybrid一向倾向扭力大的性能表现，Camry Hybrid在发动机方面的峰值扭力有21.7kgm／4,500rpm，而电动马达的最大扭力更达到27.5kgm，在试驾时，便感觉到它的起步很有冲劲，中途加速的力量亦得心应手。所以，在性能表现上，这套混能系统不会给车主带来任何的困扰，我们只要集中应付操控便成了。
既然新Camry有更年轻和运动的外型，那这项级型号也应表现出多一点的运动性吧?所以，在需要急剧起步时，电动马达就像一个Booster般，帮助发动机作出推背的加速动作。而它从0-100km／h的加速时间只是7.8秒，在中高级轿车的级别中，成绩算不俗的了。
当然，作为第二代混能系统，我们更关注它的电动表现，2.4L发动机配马达，这和新一代的Alphard Hybrid基本相同，只是它不需用到较耗电能的电动四驱系统，它的马达集中辅助发动机带动前轮，所以在EV模式时，它能发挥更有效的纯电行车效果。根据厂方资料，新一代的Camry Hybrid充满电在EV Mode运行，可连续行走最长2km，最高时速在55km／h以下，这比Alphard的表现好，和第三代的Prius差不多。另外，在高速行走时，当电力足够，速度平均的时候，它又会转用电力驱动，关掉发动机，所以，很令人惊讶地，其最佳油耗可低至20km/L。
