重生计划 谈丰田Camry Hybrid混能系统

在外型上，Hybrid版在车头的细节位有很细微的差别，最显眼的便是所有丰田Hybrid车专用的蓝色车章，和车侧的Hybrid字样。当然那天蓝色的车身颜色也最能反映出Hybrid车的环保意识。无论如何，新一代的Camry造型有更年轻化的趋势，更欢迎年轻一族上车。

可惜，走进车厢后，除了中控台那金属框的点缀和方向盘上的选择按钮染上一些时尚风，那老气横秋的旧派风格又呈现在新Camry之上了。比较起德国三大车厂演绎出来的新派豪华，全新A8的车厢便像是米兰家私展中的展品，是否日本人对于豪华的理解都是偏向保守的呢?日产也曾经大胆地以日本的简约主义去表现豪华车厢的气派，但丰田在这方面仍不敢跨出较大的一步。

不过，新Camry的保守车厢是得到大众车主认可的，这是因为从熟悉的车厢气氛中，给人一种安乐而舒适的感觉，丰田在这方面的工夫给人很大的信心。

新Camry在这方面的工夫实在令人敬佩，高速巡航时能明显感到，车厢内更为安静，噪音相比上代低不少、即便是把发动机提高到4、000rpm的转速下，车厢内的耳语依然清晰。第七代Camry针对发动机、风速和胎噪这三类噪音，总计做了17处的静音改造，所有这些改进，让车内语言清晰度提升了10％。

另外，丰田已在所有的新车型加上了nanoe纳米离子空气清新机，透过释放体积极为微细并蕴含丰富水份的纳米离子，达致抑菌除臭效果，同时能有效减少水份流失。

除了Hybrid系统改进了EV模式，最令人惊喜的是它明显改善了车架，增强操控性。这与丰田走上Reborn的新路线有关，据丰田领导指出，所谓Reborn是要让人重拾汽车的驾驶乐趣，未来的丰田会有越来越多“让人开心地驾驶的车”出现(当先锋的当然便是86)，而新的Camry改善了底盘和操控，亦多少让人重拾驾驶的乐趣。

数据显示，这代Camry依然是前麦花臣，后双连杆悬挂设计。但行走中的稳重气度提升了很多，遇到路面颠簸的时候，从悬挂上传到车厢内的声音小了许多，感觉悬挂更为稳扎，第七代Camry对丰田专利的GOA高刚性车身进行了再次强化，一方面，车身的焊点达到了5，064个，相比不少同级别车高出5-10％，另一方面，新Camry强化了B柱和前防撞梁部位，并在底盘纵梁、横梁、座椅支架、悬挂连接点等部位增加强度，这是新Camry车身稳定性和安全性提升的原因。

在试车时，感受到了新Camry的操控运动性是提高了，弯中的表现比以前稳定，但Hybrid版的制动仍感到有点不够得心应手，所以，要提前做好刹车的准备，也要预留更长的刹车距离，避免要车内的主动安全系统替你解决困境。它的无级变速厢，换挡平顺性方面保持本色，连降2挡后换至2挡，冲击感轻微，而降挡后的加速感可谓大快人心，发动机转速快速提升，激发出相当动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成，继续保持油门，还能体会到发动机在超过5，000rpm之后，动力输出依然斗志昂扬，没有什么衰减迹象。把挡杆从手动挡位置拨回自动D挡，变速厢自动控制升挡，基本不会感到有什么冲击，回归先前流畅和舒适的行走状态。

可以说，得益于多项先进科技，新代Camry各项性能都有所改进，高级版配上了Hybrid系统，比上一代有明显的进步，混能之路越走越阔。