混合动力系统有看头 试驾凯美瑞·尊瑞

　　平日里，总会时不时地听到有人提及混合动力，但仅仅只是依靠这些只言片语，相信大家并不一定能真正明白混合动力车型的与众不同之处。所以在正式开始阐述试驾感受之前，我觉得有必要先跟大家聊聊运用在凯美瑞·尊瑞上这套混合动力系统的工作原理。

　　凯美瑞·尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机部分被换成了采用阿特金森循环的2.5L 4AR-FXE发动机。该发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。由于设计和技术都比常用的奥托循环复杂，因此燃油利用率会更高，简单点说就是油耗会比老款更低。

　　除了汽油机外，该混合动力系统还有一台同步交流永磁式电动机协同工作，低速时可单纯依靠电动机驱动，高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时，汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电，保证电动机的运作，而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

　　为了让驾驶者更直观的了解到这套混合动力系统的实时工作状态，丰田的工程师制作了一套模拟动力流动形式显示在中控彩色液晶屏上，根据动力输出的不同可以分为五种。在这一系列循环动力的协同工作下，这俩凯美瑞·尊瑞的百公里实测综合路况油耗仅仅只有5.53L，与工信部公布的5.3L百公里综合油耗十分接近，堪称同级最低。

　　关于油耗，在我试驾体验的这两天时间里我还发现了一个很有意思的事情。第一天我们外出拍摄时的路程基本都是高速或者畅通路段，行车电脑显示的平均油耗为6.6L/100km；第二天在北京市区经历了上下班高峰拥堵之后，平均油耗反而降到了5.4L/100km。虽然很难以置信，但事实证明道路越拥堵，凯美瑞·尊瑞越省油，这主要是能量回收系统的功劳。

　　除了已经较为常见的ECO模式外，凯美瑞·尊瑞还有一种靠电动机和电池共同运转的EV（纯电动）模式，虽然该模式可在电池充满的情况下推动车辆行驶3-4公里，但在我试驾体验的这两天时间里，电池一直就没充满的时候，EV模式也因此无法开启，感觉这项功能略显鸡肋。