绿色头等舱 试驾谈丰田Alphard Hybrid
根据车厂以日本官方的标准测试出来的耗油数字，明显是比Alphard350的低一大截的，它的综合油耗大约在16.2km/L至19km/L之间，这差不多比一台普通的自然吸气两公升发动机更省油，而在同一标准测试下，Alphard的耗油则达到9.5km/L，这数字充分反映了Hybrid的好处。
让我们再仔细地检阅一下这套属于丰田第二代的混能系统(THS Ⅱ)怎样帮助一部超过两吨的MPV省油。首先是停车，在停车熄匙后，在有充足的电力下，电池仍能提供足够能源，确保冷气系统继续运作，香港已开始实行停车要熄火的法例，这样的功能，虽然可能只维持十数分钟，但已够老板们开心的了，因为他们还可以在没耗油和没排废的情况下，在上车时享受凉快的空间。
起步时，先会由前后轮马达作瞬时的起步，这便在零油耗的情况下作一次爽快的起步。当然，心急的司机也可以来个尽油起步，这时候电机和发动机同时运作，两者的扭力加在一起便非常强大了。
正常行车时，系统会根据路况利用不同的动力驱动，但亦同时进行充电，电力足够和匀速时，有时它会关掉发动机让马达在无污染的环境下行走，又可以省多一元八角的油费了。
可能有些人会觉得E-Four的加速表现最吸引他们，因为四轮在上斜坡时的加速效果十分显著，Alphard的Hybrid可以说是有3.5公升的加速力，却只有2.0公升车型的耗油量，很赏心悦目。
至于第二代混能系统才开始出现的EV Mode，是会让人产生不少美丽误会的功能：当按下EV Mode按钮后，车子便会转入纯电行车，这是不是很好的功能?于是，开车时见电池显示充满，便立即按键尝试一下纯电行车，但我保证被拒绝的机会远多于接受，那EV Mode是不是欺骗行为?
丰田当然没有欺骗车主，可以说，丰田已是最努力在Hybrid系统上发展EV行车的车厂第三代能插电充电的混能系统，便进一步提升了EV Mode的功能，但在Alphard中所使用的EV模式，仍只可以算是辅助式的装置，车厂并没有欺骗，在Alphard Hybrid车主手册上，便很清楚地写出，这项EV Mode只能在25km／h以下的车速使用，是适合在密闭式场所(如停车场)避免产生废气，或是需要保持宁静环境行车(如深夜的住宅区中)时使用的。现时EV Mode便仅能用在上述的环境下。当然，这也算是有点实际的功能了。
准备买Alphard的车主走进丰田的陈列室，绝大部分都是冲着它的头等豪华车厢而来，新款Alphard的中排独立电动座椅是天下无敌的，加上了纳米离子空气净化机、顶置LCD屏、宽阔的车厢空间，已可以称为陆上私人飞机了。那么动力的要求是否变得次要呢?我的意见是，如果你再追求更细致的舒适环境，和驾驶时有更畅顺的行车表现，那么就算你不是什么环保人士，又或者根本不在乎什么燃油费，也应该考虑选择Hybrid版，因为它可以免你在停车等候时失去空调的享受，也让你在停车场中免受废气的味道。当然，你试驾之后，更会发觉动力不比350的差，配合上无级变速厢后亦比350有更畅顺的行车表现，还有一点更吸引的，便是当Hybrid加满一厢油后，续航距离可以达到1，000公里，用来作中港穿梭的话，便很重要了。至于那相差的车价，也只是等于你开两瓶陈年红酒款客的价钱。
