适合家用代步用 试驾体验吉利全球鹰GX7

还记得我在前文中大夸特夸的方向盘嘛，在发动GX7之前我一直对它抱有浓重的好感，而这种好感随着钥匙的拧动打了折扣。低速状态下，方向盘并不能提供较为轻盈的力度回馈。并且脚下的离合踏板也总是跟我作对，较高的接合点在经历过几次等信号灯之后才开始适应。

[全球鹰GX7 价格暂未公布] 

将以上这些都适应了之后，终于可以顺利且从容的起航了。但直到这时我才意识到这台GX7仅仅搭载了一台1.8升发动机，102千瓦@6200转/分钟以及172牛·米@4200转/分钟的输出参数只能让我以放松的心态来驾驶。在每次对油门踏板施加压力的时候，都会在发动机舱内传出明显的噪音，而它就是正时链条的功劳了。即便是装配有隔音棉，依然在过滤噪音方面还有待提高。

不过几乎免更换的正时链条在造成噪音的同时，还提供给消费者更低的后期养护费用，只能说是功过各半吧。不知不觉中速度已经提升至60公里/小时，此时方向盘和离合踏板也变得友好起来了。此前有些偏沉的方向盘变得力度适中，而在变换档位的过程中对于合理踏板的控制也顺利许多。但这台5速手动变速箱还是有些挡位不够清晰的问题，虽然过程还称得上顺滑。

由于SUV车型天生存在的高车身问题，在时速超过80公里/小时候便出现了较为明显的风噪，主要还是存在于A柱那里。令人欣慰的是，那四条马吉斯轮胎并没有在静谧性方面扯后腿。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统为GX7提供了一个较为出色的操控性，高速并线超车以及过弯过程中都能够提供给车身一个足够的支撑力，并且对细微振动的过滤能力也值得一提。

全球鹰GX7在被动安全方面提供了7个安全气囊，其中还包括了驾驶员的膝部安全气囊，这可以在发生碰撞的过程中给予驾驶员最大限度的保护。

总结：1.8升发动机对于全球鹰GX7来说确实略显孱弱，如果想要更直接的动力输出的话就只能等今年下半年推出的2.0升以及2.4升车型了，并且后者还配备了6AT变速箱。当然，如果追求经济性的话面前这台GX7也不错，而且在开起来之后还是比较舒服的。

全文总结：全球鹰GX7目前的预计售价是9-11万元，如果结合这个价格再来看前文中的介绍的话，是不是已经开始觉得它还是值得期待的呢？不过如果可以在变速箱上多下些功夫，进一步提升使用体验的话，相信一定会赢得更多消费者的欢心的。