新同学报到 试驾自主品牌北京汽车E150

仪表盘也是E系列内部颇为讲究的地方，清晰易读自不必说，信息显示的丰富程度在同级车中也是出类拔萃的。不过蓝色背景灯光似乎有些不太入流，起码在光线的柔和度上不如很多合资产品处理得那么得当，特别是在夜晚甚至还会让驾驶者迫不得已分神，看来适度降低仪表盘背光灯的强度，对于E系列车内档次的提升还是很有必要的。虽然只是一款自主小车，但北汽却给予了这款车所能给予的一切，倒车影像、触摸式GPS导航都被慷慨地安装到了E系列上，全系标配的博世最新的9.0版本的ABS和EBD当然也是北汽E系列上的一大亮点，而这一点也让这款E系列小车再次与奔驰看齐了。

按理说，这个级别的小车，即便在空间上略显局促也没人会在这一点上特别较真，毕竟级别摆在那里，让它在后排上表现出不切实际的状态显然不太合乎情理。得益于奔驰B级的绝妙设计，北汽E系列在空间表现上已经从同级车型中脱颖而出，虽然轴距和车长并没有压倒性优势，但在空间的最终呈现上，北汽E系列还是给消费者制造了惊喜。尤其是它的头部空间，在我所接触过的小车里，实属上乘。当然了，如果后排座椅的椅背能够像飞度那样可以进行一定角度的调节，那这样的空间体验就堪称完美了。E系列的后排座椅当然也是可以部分或全部放倒的，这对于不同家庭不同用途的使用非常重要，与那些还在为成本斤斤计较的合资小车相比，北汽E系列全系车型采用的后座6／4分割折叠就显得非常有竞争力了。

如果不是造型上让人产生了无限的遐想，平心而论，北汽E系列只能算是一款中规中矩的小车。虽然整体配置不低，但在车内材质的运用上，E系列终究没有摆脱掉自主品牌整体品质不高的现状，虽然在很多细节上，我们也看到北汽为树立品牌而付出的诸多努力，甚至于在一个车企最为看重的成本控制上做出了一次次舍本的让步，但受到市场竞争、产品定位以及整体零部件供应环节的制约，这款“京品”小车终究无法成为精品。就连北汽自己也承认，E系列并不能代表北汽目前的技术实力，它的推出更像是在投石问路，一方面通过市场检验产品，另一方面也算是对相对独立的经销网络在进行大规模产品投放前的一次系统磨合。

即便惊喜不多，但E系列仍然有其值得推崇的地方，这便是它让我颇感惊讶的操控。不过在介绍它的驾驶感受之前，我还是先来简单介绍一下这车的动力系统。北汽推出的这款E系列小车共使用了两款三菱4A9发动机，排量分别为1.3L和1.5L，相应的产品命名分别为E130和E150，这两款发动机的显著特点是均使用了质量更轻的全铝材质，且采用了可变气门正时技术，燃烧效率更好，在动力和油耗上取得了难得的平衡，我们此次试驾体验的便是其中排量为7.5L的E150。

意料之中的，E150的动力输出并没有给人暴走的快感，整体感觉不温不火，油门深则强，油门浅则弱，轻点是肯定不会有很强的前冲感的。不过在一定车速下油门到底的中途加速，E150的动力表现还是相当不错的，起码比静止起步时的略显迟缓让人兴奋多了。唯一的问题就是噪声有些偏大，甚至在急加速的时候达到了刺耳的地步。4挡自动变速器虽然在挡位数上没有任何优势可言，但在动力传输的平顺性上却给我留下了很深的印象。无论是急加速还是平稳驾驶，E150的挡位变换都没有特别明显的顿挫感，这在变速器技术上向来更愿意凑合的A0级小车里还是非常难能可贵的。更难得的是，E150的变速器还提供了包括经济模式、雪地模式、运动模式以及巡航模式在内的多种动力传输模式，这对于满足不同路况下的驾驶需求还是很有帮助的。

E150采用了比较常见的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这种型式的优点之一是皮实耐用。无论是在道路极佳的一线城市，还是道路复杂的二三线城市，这样的悬架组合绝对不会让你有太多的后顾之忧，但同时牺牲掉的舒适性就在所难免了。不过从实际驾驶感受来看，E150的悬架调校还是偏于硬朗的，过于颠簸的路面肯定不会让你太好受，但带来的好处则是E150的操控非常不错，底盘和悬架的表现远比同级别的其他自主小车要强多了。试驾环节有一系列的绕桩和过弯体验，驾驶E150在着实不低的车速下居然可以轻松地完成每一个切弯动作，并且转向精准易控，动力响应及时到位，这甚至比很多向来以操控性见长的A0级小车还要出色。看来，这样的一个产品特性为很多消费者最终可以下定决心又提供了一个充分而极具诱惑力的理由。