勇者担当 试驾体验第四代东风本田CR-V

对于新CR-V的尾部，或许将成为最大的争议，不规则形尾灯从后窗旁探至车侧后部，大而醒目的造型有人说yes，有人说no，而看似方形且外凸的备箱盖，也是有人点头，有人摇头。暂且不论它到底漂不漂亮，这种见仁见智的问题真的很难有标准答案。

外观的判断是虚拟感受，内饰的便捷及手感可是实在，半点的偷工减料会第一时间反应在车内人员的脸上，嘴角是上扬还是下撇？坐进车内的瞬间，我的嘴角上扬了。新CR-V的座椅终于有种回到家的感觉，不论是包裹感还是支撑度，全方位优于上一代设计，真皮座椅的手感和做工均属上乘，如果你已领略第九代思域座椅，那感觉同样适用于新CR-V。

整套内饰布局基本无改变，新增加的智能化多功能显示系统，位于多媒体系统上方，主要用于显示时间、日期、油耗以及音响系统信息。多媒体系统大液晶屏的功能除了显示关于车辆电脑信息外，音响、导航、倒车影像以及系统设置等多方面也都显示于此，本田还为中国版本增加了中文手写功能。新款方向盘的功能和手感也是令人欣喜的提升，握感厚重、使用便捷。MA-EPS助力转向使新方向盘的转向力度较上代轻盈些许，虽在车辆出现侧滑情况时力反馈更大，但高速行驶时则显得有些不够稳定。

在人性化便捷方面花心思是日系品牌一贯作风，隐藏在后备箱的一键式放倒座椅拉手在新CR-V所有的改进项目里是最为我倾心的。新CR-V的女性驾驶者颇多，传统式放倒后排座椅方式若非有一定的臂力，确实是件力气活，轻扳拉手头枕、靠背、座椅随之自动缓慢放平，可全部放倒也可四六分放倒。

终于说到车型的核心部分——动力组成。我所理解核心二字，是用途最为广泛、使用最为实际的意思，从第一代CR-V开始，本田就为之搭载了2.0升和2.4升两款发动机，到了第四代CR-V，仍旧采用这两款发动机，只是在工程师的调校下，每一代发动机功率和扭矩的账面数据都在有所增加。此次调校后的2.0升发动机最大功率为155马力，最大扭矩仍为190牛米不变，5马力的功率提升反应在实际驾驶中很难有所察觉，本田本意也不是想将CR-V打造成速度极快的刺猬索尼克，他们只想让用户看到自己的努力，每一次改款的小幅提升在用户心中留下良好的口碑才是本田最为注重的。2.4升发动机亦同进行了小幅调校，最大功率增加20马力达到190马力，最大扭矩仅增加2牛米。

东风本田为新发动机增加了ECON智能化绿色节能辅助系统，这套系统已在第九代思域上使用，减少能耗提升环保使其主要作用。当此功能开启时，油门反应速度减缓，像一位老者在对你诉说：孩子，与其匆匆忙忙路过，不如放慢脚步，留点时间来欣赏这美丽的世界。的确，ECON带来的不止是百公里仅9升的油耗，更是一种心态的平和。

车辆的加速性能以及发动机的工作效率不能仅靠数据简单断言，2.4升发动机的提速感与上代并无差异，每一次向油门施压，发动机紧随其后的做出反应，通过仪表盘上转速表迅速攀升，车辆向前猛然奔跑，当转速达到7000转时新CR-V的最大功率才会发挥的淋漓尽致。而刹车踏板的灵敏程度不逊于发动机反应，轻点踏板车辆会出现明显制动效果，继而深踩，刹车力度会以线性输出快速将车辆完全制动。脚感偏硬的刹车踏板和油门踏板，动作过于频繁会令脚腕酸累。

前麦弗逊后双叉式避震效果与老款几乎相同，细碎石路面的颠簸是小把戏，稍大些的冲击坑洼也不在话下，经过悬挂的过滤反应到车内乘员时只是细小的颤动。注重公路表现的新CR-V在弯道飞驰时，避震器可以提供良好的支撑性，不会使车辆显得笨拙。

东风本田CR-V确实是城市SUV的铺路者和启迪者，使人们改变了对SUV的固有观念。不一定油耗高才是SUV，不一定外形方正才是SUV，也不一定价格高昂才是SUV。满足人们多元化需求，是东风本田CR-V秉承的理念，一次次的改款弥补车型的缺失，虽仍有不足之处，有心者定能成大业。只是还有一点我至今仍是迷惑，到底是CR-V成就了城市SUV市场，还是中国市场的需求成就了SUV？