双享苍穹 试驾奔驰全新SLK硬顶敞篷车
一直以来，我们都说头顶上是同一片天空。SLK在一起的时候，我却可以双享苍穹
从第一代SLK引领了硬顶敞篷车的潮流以来，这辆奔驰旗下最有格调的小跑车已经发展到了第三代。除了车头的造型由上一代的小SLR变成了现在的小SLS之外，全新SLK最大的特点就是可以选装全景玻璃车顶。敞开顶篷自然可以享受无尽的天空，但关上车顶之后，SLK照样可以带给我另一片没有风雨的苍穹。
由于试驾车选装配置的原因，这辆SLK 250并没有装备电视广告中罗斯件格用的MagicSky魔术天窗系统。但是这其实并不怎么影响SLK对于情调的烘托，内饰中方格旗图案的双筒仪表、圆形的出风口造型，还有环抱中控台的红色LED灯带……技术和设计在SLK上都披上了含蓄的外衣，用风雅而不是炫耀来表明自己的品味与成熟。怪不得这辆车有着集千万宠爱于一身的本事，它的确比Z4或其他竞争对手显得更有内涵、更有风度。
不过优雅并不意味着不能跑得尽兴。这辆前置后驱的跑车轴距仅有2.48米，采用纵置布局的发动机在前轴偏后的位置上：而长长的车头几乎占据了一半的车身长度、驾驶员实际上坐在非常接近后轴的位置，而非车辆的旋转中心上。正是由于SLK采用了这样的车身布局，所以当打方向的时候会首先觉得车头用慢于方向盘转动的速度指向弯道，而随着SLK驶过弯心开始出弯时，车尾又会比预期的速度更快回到直线上。
这种转向时的角速度变化是非常有戏剧性的，尤其是当熟悉了车身的运动速率之后，可以利用ESP对于后轮动力输出的那一丝放纵的机会，用一脚油门把车尾“踢”过弯去。但是在绕桩测试时这样的动态表现给测试车手制造了不少的麻烦，强劲的动力和相对较窄的轮胎使得SLK的车尾在关闭ESP之后变得极其活跃，稍有不慎便会突破极限产生侧滑，需要非常精细地控制油门才能做到让SLK在桩间有韵律地舞动起来。虽然几经尝试，但最终每小时63.2公里的绕桩成绩还是没有达到我们的预期数值。
SLK 350B配了ContiSportContaot 5运动型轮胎，偏软的胎质对于早春3月的北京来说并不能完全发挥本应非常出色的抓地能力。唯有等到轮胎温度上升之后，它才慢慢进入最佳状态。热刹车37.49米的成绩比冷刹时短了接近1米，足以说明温度对于这套轮胎的重要性。受限于测试场地的附着力原因，618秒的加速成绩比原厂成绩慢了半秒是非常合理的。而每小时128.6公里的变线成绩则表明，SLK具有非常好的高速稳定性能。
根据我对于奔驰品牌的了解，它不会轻易鼓励驾驶员做出任何有碍乘客舒适乘坐的动作。但是SLK显然是个例外，奔驰的工程师当然明白这辆车被制造出来就是用来享乐的，而驾驶乐趣显然也应当是众多乐趣中很重要的一个。所以SLK的舒适性并没有成为妨碍运动感的绊脚石，努力营造鲜明运动气氛的手段随处可见。它并不会像老大哥们那样无微不至地试图滤掉路面上的每一处起伏。由于没有空气悬挂等可以改变减震阻尼设定的电子辅助系统，SLK的悬挂系统调校必须要同时兼顾舒适性和运动能力。以奔驰的标准来看，这套悬挂设定得出奇的紧绷，相对柔软的初段行程似乎只是用来把震动变得带有一些层次感，就算轧过路面上的分道线也可以明显地感觉到车身的瞬间小起伏。而在发生较大的重量转移时，这样坚挺的悬挂对于侧倾控制非常有效，车辆左右摆动的幅度极其有限。
