阶跃式成长 试驾谈保时捷第3代Boxster

车身重量的大幅降低，加上动力的小幅提升，使得新Boxster S的质量功率比变化巨大：手动变速器车型236马力／吨，PDK版本230马力／吨，比老车型分别提高了35％和30％。可以想见，起步和加速性能会得到提高。保时捷公布的数据显示，PDK车型的百公里加速时间为4.8秒，缩短了0.2秒。

Boxster S的发动机和往常一样响应迅速，令人难忘。更难得的是，无论是在市区车流中以1500转／分的转速游弋还是飙到7700转／分的红线，这款经典水平对置六缸发动机都能从容不迫地应对，给人成熟感。对于那些追求极致声学快感的客户，保时捷还提供运动型排气系统供选装。

一直以来，真正使得Boxster在竞争中领先的还是其整体动态表现。重新设计的底盘使得新车接地面更大，而标配的19英寸轮圈提供了更高水平的抓地力——新车在保持上代凌厉操纵特性的同时，在底盘响应的细腻程度、舒适性和日常行驶性能方面都有了大幅提升。简而言之，新Boxster在不明显牺牲其操控性的同时，显著提高了底盘应对各种情况时的动态响应能力。

和老Boxster一样，驾驶员可以在普通和运动模式之间进行选择，后者可以提高油门响应和改变牵引力控制系统的设定。机电式助力转向系统可以根据车速不同改变助力大小，它甚至比911上采用的类似系统都要好，方向盘力度适中，回正性能出色——老车型的车主会想念原来的液压助力转向系统吗?也许吧，但事实上这套新系统在任何方面的表现都不逊色。

总的来说，新车的动态性能表现更好。不得不强调的是更长的轴距和更宽的轮距结合起来提供了更强的稳定性，尤其是高速情况下。和老车型相比，车头显得尤其稳定，但这并不意味着Boxster的操控丧失了一贯的灵活性。事实上，新Boxster感觉起来比以前更活泼。在高速公路上巡航时，点头动作得到了抑制，同时车身对横向干扰的抵抗力也加强了，方向盘在直线行驶时的震动明显减少，这有助于提高新Boxster应对不平路面的信心。

然而，和以前一样，衡量操控性的关键因素还是弯道性能。凭借凌厉的转向和对车身姿态的绝佳掌控，新Boxster可以动作优美而从容地从一个弯心切到另一个弯心。不仅如此，重新设定的底盘在平衡性和流畅性上都很出彩，加上任何后驱对手都无法企及的强大附着力，即使是挑剔的汽车爱好者在淋漓尽致地把动力储备宣泄到路面之后也肯定会在脸上绽放出一个大大的微笑。