阶跃式成长 试驾谈保时捷第3代Boxster

虽然Boxster采用发动机中置形式，与发动机后置的911不同，但我们还是发现了两者千丝万缕的联系——保时捷试图尽量保持两者之间零部件的通用性。比如在它全新轻量化车身之下，Boxster拥有和同门兄弟基本相同的底盘前部结构，包括相同的麦弗逊式前悬架和全新的转向助力系统。

新Boxster和911在内饰上也有很多共同点。新设计的双座驾驶室在外观和触感上都更高级、更时尚，中控台的斜坡设计提升了换挡杆的高度，进而缩短它和方向盘之间的距离。同样的设计也被用于保时捷从Boxster到Panamera的全系车型上。保时捷的传统元素得到了保留，例如位于仪表板外侧的点火开关和经典的三环式仪表。不过要和传统的手刹把说再见了——和911一样，它也换成电子手刹了。

陷进更宽、支撑力度更好的座椅里，你会立即发现新车的内部空间变大了。由于轴距长了60毫米，驾驶室长度和座椅的调整范围都增大了。更宽的轮距(前轮距增加了36毫米，后轮距增加了6毫米)也导致驾驶舱宽度小幅增长。座椅的安装位置比以前更低，再加上腰线更高，使得驾驶者拥有更强的包围感。

Boxster从未刻意突出实用性，不过新车却比以往做得更好。前部行李箱提供150升的空间，车尾还有另外130升，使它可以装下“数量惊人”的行李。油箱容积依旧为64升，但新车发动机的燃油经济性有显著提升，使得它的续航能力相比第2代Boxster有了长足的进步。

6挡手动变速器、stop-start自动启停系统、制动能量回收系统、全新热能管理系统(可以使发动机更快达到最佳工作温度)为Boxster和Boxster S的标准配置。不过保时捷主推的还是选装的PDK 7挡双离合变速器。PDK增加了一个航行功能，它可以在车辆下坡、油门长时间抬起时，通过维持发动机怠速进一步降低燃油消耗。借助上述配置，保时捷声称新Boxster和Boxster S的百公里综合耗油分别为7.8升和8.1升，和老车型相比分别减少15.4％和14.9％。和之前车型不同，客户现在可以选择为PDK变速器搭配选装保时捷Sport Chrono套件，提高极限操纵情况下车辆的稳定性。