经得起实用考验 试驾瑞麒X1 1.5手动版
说完外观和内饰,接下来要说是瑞麒X1的驾驶感受和测试数据,坦白说,在这两个方面瑞麒X1的表现都是不错的,但或许也正因如此,也让我们有了更高的期望值,以至于有小小的失望。
从驾驶感受上说,瑞麒X1的表现完全超出了我们的预料,驾驶起来非常好上手,几乎是在你踩过第一脚离合;换过第一次5挡;转过第一个弯后,你就对它的性格了解到7、8成了。
1.5升的发动机,运转很安静,动力的输出也非常线性,在城市中拉动1.1吨重的车身还显得较为轻盈,在公路上有些“随心所愿”的驾驶感,一度让我们对性能测试充满了期待。
然而,在测试中瑞麒X1给我带来小小的失望,并不是说12.71秒的加速成绩令我们失望,坦白说对于这样一款“高大的”小车,没有几个人会在公路上开到这个加速度。我们失望的完全是觉得性能没被全部释放。发动机在4400转时达到扭矩峰值,然而无论我们如何调整起步转速,在轮胎停止打滑后,转速总是回落到4000转以内,必须等超过4400转左右,才能恢复加速力。在我们看来ECU的调校还是更加侧重于节油,在提速过程中会保持合理的燃油喷射量,不是性能优先。
与此同时,轮胎也是制约瑞麒X1性能的一个软肋,在制动和绕桩时,底盘悬挂的表现都要好于轮胎表现。但不可否认的是,这套轮胎的耐磨性很好,如果只是正常家用完全合理。
瑞麒X1比较高,相应的坐姿也比较高,在绕桩时会感觉重心偏高。但在实际测试中,我们感觉重心并非看上去那么高,在激烈的操控下悬挂的侧向支撑力很好,在感觉重心转移明显时,轮胎已经突破极限开始侧滑。
瑞麒X1的转向力不重,在绕桩时方向感不错,路感回馈比较丰富,比较好操控。
总结:对于瑞麒X1这样一款小型跨界车,如果是未接触过这款车的人,一定认为较低的价格和较大空间是其吸引购买的核心,而在试驾完之后,我们发现瑞麒X1在其它各方面的表现上同样可圈可点,相对来说它表现得很均衡,而这一点恰恰是国产车之前的软肋,这也从侧面折射出自主品牌在造车实力上的提升。或许,在评定它的外观设计之前,我们因该先看看它的实质内涵,没准这真的能改变一些你对这台小车的看法。
2009年10月21日
就是瑞麒M1的Cross版 瑞麒X1多图详解 所谓金九银十,秋天作为车市的旺季,也是众新车型扎堆上市的季节。不久前我们刚刚测试过了长城的一款时尚的跨界车型长城迷你SUV,今天又有一款同样类型的小车出现在了我们面前,它就是奇瑞瑞麒的X1。闲话不多说了,我们马上来了解一下这款新车。
在外型上,瑞麒X1保留了时尚的特点,容易赢得年轻消费者的好感。X1的前脸造型比较卡通,椭圆形大灯加上微笑型的进气格栅,符合奇瑞小车可爱的设计理念。
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标准微型跨界车 瑞麒X1豪华型实拍图解
现如今,跨界车乃是车市之中的热点车型,它以其独到的定位吸引着相当一批追求个性的消费者,在这金秋时节,奇瑞公司又为我们带来了一款微型跨界车,它就是瑞麒X1。与之前我们所接触的长城迷你SUV不同,瑞麒X1则是款标准的跨界车,前置前驱加上较高的底盘,让其在适合城市行走的情况下还兼顾了部分路面不太平整的路段。
瑞麒X1是从瑞麒品牌的另外一款微型车——M1改进而来的。从侧面倒是可以很容易看出来它和M1有着很相似的地方,反观车头和尾部,则完全变了模样。瑞麒X1并非简单的将M1底盘升高而来,...
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让你的左脚休息 详细实拍瑞麒X1自动版 奇瑞自打入高端市场后不断丰富自己的产品,瑞麒品牌在推出M5和M1后,今年还将推出G6车型,而今天我们发现的是首次到店的AMT版瑞麒X1。其实AMT版本的瑞麒X1推出并不叫人感到意外,在今年瑞麒M1也推出了AMT版本的车型,和手动挡相比外观、内饰都没有任何的变化,只是在变速箱的面板上发生了改变,可以说最大的好处就是解放了驾驶员的左脚。
瑞麒X1结合了仿生学,翼子板和车身的颜色形成了鲜明的对比,熏黑的前大灯和黑色的外后视镜更像是熊猫的眼睛和耳朵。
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自主时尚跨界车型 瑞麒X1多图详解实拍 前段时间,我们刚接触了一款时尚的跨界车型长城迷你SUV,没过几天,又一款自主品牌的跨界车型闯入了我们的视线,这就是瑞麒品牌的X1。秋天是一个新车型扎堆上市的季节,连不常出现的跨界车型现在都成双成对,的确是不太多见。废话少说,我们还是看看今天的瑞麒X1有什么吸引人的特色吧。
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● 外观...
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