后来—先到 试驾自主品牌SUV全球鹰GX7
他是自主品牌SUV军团的后来人，却是吉利集团涉足这一市场的先行者。
制造消费者喜欢(好卖)的产品，既符合市场经济规律，也和正常思维方式相统一。眼瞅着 SUV在中国的日子越过越红火，消费者对这一车型品类的热情愈发高涨，汽车制造商们自然各有应对之道。对于进口及合资品牌来说，因为拥有相对成熟且丰富的产品，所以反应快一点儿、对策多一些(积极导入新产品、寻求国产化，改型换代、双车战略)。我们的自主品牌呢’想要虎口夺食，前提条件当然是要拿出像样的产品。于是，刚刚过去的2011年，我们看到了奇瑞、长城升级、丰富产品线，目睹了比亚迪、荣威、力帆、江陵首款 SUV产品的呱呱坠地。让人有些讶异的是，如此盛宴却迟迟未见吉利这位“老饕”的身影。
一向敢想敢为、目光长远的书福哥其实并非有意“淡定”，早在2009年的上海车展上我们就看到了接近量产状态的全球鹰GX7展车，一年之后的北京车展这款车改名EX7站上帝豪展台，前不久，网上又惊现了一组英伦SX7的谍照。不管是出于什么原因，近三年的纠结和摇摆，吉利这第一辆 SUV的“难产”真是吊足了大家的胃口。今年北京车展前夕，当我收到全球鹰GX7试驾邀请函的时候，悬念终于得以揭晓。
找出三年前GX7车展首发的图片，我惊奇地发现量产版的外观几乎纹丝未变。规整的大开口三横条镀铬前格栅、饱满圆润的双色包围(带前后底盘护板和侧裙)、略微外扩的前后轮拱、前低后高的双腰线、结实粗壮的17英寸五辐铝合金轮辋银色的车顶行李架，以上种种配合在一起塑造了副颇具男子气慨的阳刚形象。但是不可否认的一点旱如今中国这个级别SUV目标客户的审美和几年前相比已经有了不小的变化，时尚都市风显然要比粗犷豪迈范更加吃香。我认为吉利对GX7外观设计的全盘坚持有商榷的余地，毕竟要求设计师提前几年准确预见日新月异、与时俱进的中国市场“口味”是不现实的，即便他是乔治亚罗这样的大师。当然，没有必要大动干戈、推倒从来，但在局部确实有适度微调的空间，比如前格栅镀铬条和全球鹰标识的比例关系、前后大灯风格形状的协调统一。
GX7的身材中规中矩，无论是外廓尺寸还是轴距，虽然并不惊艳，但也没有什么可挑剔的。
车内乘坐与载物空间值得称道，可前后移动、椅背角度可调且带三个高度可调头枕的后排座椅，让乘客很容易找到适合自己的坐姿，头腿空间都算得上富裕。行李厢空间达到580升，地板下方还设置了不同形状的储物格，付出的代价是提高了取用备胎(下置悬吊式)的难度。如果要运送大件物品，还可以通过放倒、收折4／6拆分座椅进一步扩展装载能力。美中不足是行李厢门的开启不太人性化，即便全车解锁也无法从外部直接打开，必须按一下方向盘左前方的按键。
