我是“G”字头 试驾谈国产版本奔驰GLK
这一次考验4MATIC的依然有高侧坡、交叉轴等传统项目，但这里本人认为最能体现GLK通过性能的是一个焊接起来的模拟驼峰路的项目。其实本人并不担心GLK是不是能够顺利通过这个20多度的陡坡，毕竟人家还是“G”系列家族的成员嘛。然而“变态”的地方在于，上坡的两侧坡道上分别设计了对向滚轮，目的是要让上坡过程中的GLK突然失去左前和右后轮胎的附着力，无疑是对四驱系统的严峻考验了。
如果驾驶的是一辆普通版本的城市SUV，我是会立刻拒绝进行接下来的项目的，怎奈这一次手握的是奔驰GLK呢？科目开始的时候，身旁的试驾教练提醒我要使用手动模式的一挡缓慢通过驼峰，这样最靠谱。然而，对GLK信心满满的我最终还是选择了D挡正常通过。结果就是这款3.0L自然吸气发动机所表现出的动力性能，让GLK爬上如此斜度的陡坡显得非常轻松，只需要把稳方向盘，稳住油门把剩下的事情交给坐驾就可以了。然而，如果您还没有体验过什么叫轮胎附着力全无，那么当GLK的对角轮胎同时开始打滑的时候定会让您惊出-身冷汗。那么这个时候是不是应该做点什么呢?答案是否定的，您只需要继续稳住油门，给GLK足够的信赖，它定然会给您全然的惊喜。而在爱车和您一同征服了先前的艰险并成功登顶之后，您和GLK之间将不再是人和车之间的简单关系，因为嘱托与信赖让你们成为了伙伴。
尽管“G”了，但同样可以有“都市”的玩法
国产版本的GLK在动力系统的配备方面，同样没有试图在进口版本车型身上做出太出格的事情。依然是3.0L自然吸气发动机，依然是那款著名的7挡自动变速器，而最大功率和最大扭矩分别为180kW和300N·m这样的数值也和进口车型区别不大，说明北京奔驰哪怕点滴的细节调校也没有尝试，因为它已经足够完美了。
先从“男性大玩具”的角度来看看吧，非凡的越野能力已经足够让不少朋友瞬间爱上它了，那么如果告诉您这款车型的百公里提速时间仅为 7.6s，您又会做何感想呢？猛然跺下油门，依然是熟悉的“慢半拍”，奔驰产品在开始阶段那种后发制人的感觉依然存在，不过这并不影响接下来让您充分享受迅猛提速带来的那份快感与欢愉。只需简单的比较您就会轻易感知，奔驰的加速过程还是有别于宝马的。后者总是存力求让加速时候的G值不断挑战驾驶者的体能承受极限，而奔驰GLK的加速过程显得要线性了很多，没有身体上的不适但并不意味着提速能力有所逊色。
然而并非是所有人都喜欢那种肾上腺素快速分泌的感觉的，结束一天忙碌之后躲进自己爱车，享受些许的宁静也是我们的权力。个人很喜欢在深夜与GLK一起穿行于北京楼宇的感觉，这个听起来都很时尚的画面，其实最迷人的地方在于该车带来的那份静谧和沉醉。事实上霓虹灯的流光溢彩也确实是一道景致，只不过匆匆的我们无暇顾及罢了。只要没有过激的驾驶动作，国产GLK实际上是非常温柔的，除了稍显硬朗的悬架之外，您几乎能够忘却了之前的“野”和后来的“快”，而只能潜心于当前的“静”。转向、油门的力度非常轻柔，7挡自动变速器的换挡动作也几乎难于察觉。此时的GLK完全没有了先前的锋芒，甚至是在有意识地避免让驾驶者感知自己的存在。
