对阵911 试驾新款阿斯顿马丁V8 Vantage

在它的引擎盖下搭载的仍是一台与四年的版本相同的4.7升V8引擎，最大功率426马力。与之相配的仍是标配的六速手动变速器，但原来选装的六速Sportshift手自一体变速器已经被取自Vantage S的七速Sportshift变速器所取代了。新的变速器不仅增加了一个档位，另外齿比更紧密，换挡更迅速，换挡感觉更好。

[阿斯顿·马丁V8 Vantage 231.9-298.0万 ] 

虽然新的自动变速器性能获得提升，同时也会有更多的人选装安装该变速器，但我试驾车型配备的凌厉的手动变速器却同样可以提供更好的操控体验。这也意味着，即便是车厂入门级，价格最低的车型同样可以体验到纯粹的驾驶乐趣，而无需屈尊自己去买怪模怪样的Cygnet城市车。

虽然V8 Vantage搭载的引擎并非最新，但4.7升的排量性能也足够强劲，尤其是在城市道路和高速路行驶时，转速很快就能达到红区。而该车0-62英里/小时（约合100公里）加速时间为4.8秒，可以和标准版911卡雷拉媲美，但赶不上卡雷拉S，但在一般道路上车辆动力性绰绰有余。

不过遗憾的是，引擎发出的声音并不像我想象的那般美妙。或许是由于我一周前试驾的新款911给我留下太深刻印象，它的运动排气管和水平对置六缸引擎发出的声浪都深深的刻在我的脑海里，但V8 Vantage轮胎与地面摩擦和变速器换挡时发出的咔咔声超过了很多其他V8车型。与我一起进行试驾的摄影师告诉我，当他站在道路旁拍片时，车辆发出的轰鸣声让人热血沸腾，而我在车内反而无法完全“享受”到这种震撼感，或许价值132870美元（约合人民币83.57万元）的敞篷版能更好的解决这个问题。

2012款车型其他改变包括配备了更大的15英寸刹车盘，轮胎宽度增加0.4英寸（约合10毫米）以及更快的转向比（从上一款车型的17:1提升到15:1）。尤其是最后一项的变化感觉最明显，在过弯时车头比预想的能更快进入弯道。