幕墙下的长刀 试驾体验全新换代奥迪A6L
加长后的新A6L除了偶尔的直线加速外，很难让人产生激烈驾驶的欲望，即使是装备3.0升发动机的50TFSI也不例外，而其后的2.8升、2.5升及2.0升发动机在动力上就更难让人抱有希望了，不过好在不会让乘客体验到过大的G值，不是因为控制柔和，实在是力不从心。
上期新A6L上市之初的第一次试驾，我们体验的就是50TFSI，这次到手的新A6L也还是一样，为了将感性体验转化为实测数据，架上仪器测量一下实际的数据会更有说服力。在实测之前，新A6L的3.0TFSI发动机和7挡双离合变速器的加速能力让人印象深刻，Quattro四驱系统和245毫米宽度的轮胎不会产生挠地的声音，所以加速过程用迅猛来形容一点都不过分。官方数据显示，新A6L 50TFSI从静止加速到100公里/小时用时5.9秒，经过实测，6.2秒的成绩还不错，而且是在普通模式下的成绩，动态模式还可以再快0.4秒，毕竟整备质量已经超过2吨了，所以顶配A6的动力性已经无需置疑了。在制动成绩方面，A6L 50TFSI的成绩在大型车中也属于短的。经过多次测试，从100公里/小时到静止的平均制动距离仅为37米，而且在制动几次，盘片及轮胎温度升高以后，制动距离还有所缩减。
从整个测试数据来看，顶配的新A6L不论是空间还是动力都不负众望，特别是对后排的照顾，更是到了无微不至的地步。正是A6的这种特质，让它从进入国内开始就受到公务用车订单的青睐，引得同为德系豪华品牌的奔驰和宝马眼红和追赶。经过了这么多年，竞争对手们在配置、质量和轴距上的差距越来越小，所以我们也已经在琢磨着把它们拉出来溜溜，不过在这之前，我们还是先找到了这次新发的A6L的前两代车型，从各个方面看它们这十几年来的变化。
从A6进入国内来看，最开始给人们留下深刻印象的可以算是是代号C5的圆屁股A6。下一代A6L C6虽然头部线条没有大改，可是尾部方正了许多，最重要的是它开启了该级别车型加长的先河，对后排舒适性的关注让它更符合国人对官车的印象。对比这两代A6，可以看出，C5到C6变化可谓脱胎换骨，大嘴、方形尾灯以及加长的车身，都让老款车型相比之下黯然失色。时隔7年之后，亮相中国市场的新A6虽然贯彻着加长的理念和大嘴的外观，但却没有变得更加严肃。而且从轴距的对比和外观的线条也可以看出，新A6L的设计师已经不再追求更大的内部空间(已经足够用了)，而转向更时尚，更动感的方向。其中最明显的当然就是整个车身变得更矮更宽，而且前后灯型也变成细长的不规则形状。我个人甚至认为，这样的设计比定位更为个性化的A7 Sportback还要激进，是不是能够得到消费者的认可还需要销量来证明。
我在这里并不想多说配置的变化，因为6，7年间的科技发展足可以让上一代车型的配置看起来不值一提，但内饰的风格和人机工程上的进步也和外观一样能反映出设计趋势的变化。上两代的A6内饰用现在的眼光看，可以说没有设计感，所有设计都让人觉得只要是能够使用就可以，但是方正规整。也就是这样的方正和规整让它在那个汽车在中国刚开始普及的年代赢得了国人的喜爱。上一代A6的内部设计已经开始变化，仪表表盘形状的变化，空调面板和音响面板的拆分，以及首次应用的MIMI都让它在易用性和操作感上领先对手。而到了这代车型，众多的屏幕和一系列的功能按键都让A6成为厂家想塑造的那个高科技模样。而后排的客人们虽然在空间上没有得到更多，可是却在舒适性和对车辆的各种控制上拥有了更多自主的权力。
纵观这十几年来A6的变化，可以说很直观地反映了大型豪华轿车对豪华定义的改变，从一开始的空间即豪华，到后来的配置即豪华，再到现在的设计即豪华，A6系列一直引导着风潮，不能说它从未被超越，但A6系列切割市场份额这块大蛋糕的刀锋是如此的锋利，绝对让竞争对手们在任何时候都不敢掉以轻心。
