做大，做强 全面解析上海汽车荣威950

从上海汽车一贯的产品命名方式，我们不难推断出，荣威950将是一款定位于750之上的产品。如果750可以算作一款B级车的话，难道950已经达到了C级的水准？上海汽车给出的答案是，你可以认为它是B+，也可以认为它是C-。

无论950定位于B+级，还是C-级，可以确定的一点是，上海汽车继续以领先于国内自主品牌近两个身位的优势，远远地跑在了队伍的最前面。早早地与国际接轨，并且将产品的推出策略制定为由高到低，让上海汽车的发展得到了双赢。不仅品牌认知度提升很快，其品质高于自主品牌的形象也很好地在消费者当中流传开来，而为这一切立下汗马功劳的产品正是最早推出的荣威750。不过随着市场竞争的加剧，以及消费者诉求的逐渐升级，仅仅依靠独到的市场定位已经很难满足消费者越来越广泛而苛刻的要求了。所以，有着更大尺寸，更高配置更强动力，更懂得中国消费者的荣威950来了。

将荣威950标注为B+级轿车，很大的一个原因就是这车着实不小的车身尺寸，近5m的车长已经让它与一款C级轿车旗鼓相当，宽大的车身所带来的直接好处就是这车超乎想象的乘坐空间。其实从整车的外形你就应该可以大致猜到950的内部应该是非常宽敞的。长而厚重的车身，让它即便是在整个B级车市场都是很难找到对手的，这也是950实属B级，却被赋予了B+级身份的最主要原因。

与当初的750不同，荣威950选择了以市场为导向的造型开发策略。曾经750的那股英伦风，在中国市场经历了几年的检验后，似乎并不能成为王道，中国消费者需要的实实在在，在这款车上也没有特别深刻的体现。虽然它在一定时期内赢得过不少人的关注和喜爱，但指望原汁原味并不太了解中国市场的英国车做到大卖特卖，显然不太可能。于是，在后来的550和350上，上汽纠正了思路，消费者喜欢什么样的车，他们便开始造什么样的车，550出色的市场表现也以结果上验证了这一思路的正确性。

所以我们看到了一个造型远比同级车更加厚重的950，这种让人踏实的厚重感一直从发动机舱延伸到车尾，就连它所使用的轮胎都要比一般的8级车大上一号，245的宽胎让它怎么看都更像是一款C级车。最为难得的是，950如此敦厚的造型并不会让人感觉特别笨重，它的整车比例以及关键线条的运用，都非常符合大多数国人的审美：如果单纯从造型来预估950未来的市场表现，这一定会是一款相当好卖的产品。

荣威950的造型除了厚重之外，在保持家族特点以及一些细节的拿捏上，都做得，哈到好处：被称为“V-Chief展翼型”的前格栅将家族特征直观地层示给了消费者，配合上充满灵气的前大灯，整个前脸都给人一种流畅而不失稳重的印象。尾部也非常准确地迎合了前脸所表达的这样一个产品基调，950尾部的线条很简洁：但并不会让人觉得在敷衍了事，尾灯和尾排的形状、甚至于整个车尾与车身的衔接似乎都已经达到了一种最佳方案。车内的设计并没有给人太大的新鲜感，整体的一气呵成以及超宽的中央通道设计，或许是这些平凡中不多见的几个亮点了。你当然也会和我一样非常喜欢荣威的充满科技感的仪表盘设计，不同于传统模式的屏幕，新的仪表盘风格在色调的呈现以及三维立体效果的展示上都给了入耳目一新的感觉。