泛滥吧，爱国主义 完美试驾ROEWE 950
国人爱国主义情绪高涨的诱因，
主要包括以下两个方面：
一是来自外部的威胁和挑衅，
二是源于内部的强大与振兴。
上汽集团推出的新旗舰荣威950，
好像很有成为后者的潜质。
在我的印象里，初创于2006年的荣威品牌，似乎总能展现出与其“年龄”不相符的自信。从首款产品750到去年推出的W5，无论是产品本身还是市场定位，都传递出不畏强手、勇于挑战的信念。如今，接力棒被传到了荣威950的手上，这辆被上汽视为第二代旗舰的新车，是否真如厂家所说具备了比肩合资车的实力，是我这次试驾希望找寻的答案。
之前在网上看到过不少有关950背景的讨论，确实，对于荣威这样一个既有英伦血统(上汽收购英国百年汽车品牌罗孚知识产权后的产物)又有大佬(上汽集团)撑腰的品牌，搞清每款产品的出处很重要。首先要明确一点：950不是750的换代，因为他已经完全抛弃了相对落后的罗孚75技术框架，转向全球领先的中级车平台Global E(荣威给起的新名字)。领先成熟的平台技术，为一款新车的成功增添了重要砝码，而这种充分利用优势资源、融汇中西、兼容并蓄的态度，也是上海海派文化的生动体现。
第一次见到950实车，是在四月底的北京车展，展台前的匆匆一瞥，来不及端详细节，只留下了大气、稳重的整体印象，这次我有了充足的时间好好品味一番。950前脸的镀铬横条幅展翼式进气格栅和鹰眼大灯造型和350相似度颇高，当然更多的条幅数量和更为先进的光源(氙气和LED)，彰显7950的领袖气质。750身上那浓郁的英伦气息真的和950绝缘了吗?来到车侧，贯穿车身前后的平直腰线曾让我一度又隐约看到了那经典的雪茄车身，但很快我便发现为了迎合更多消费者的审美诉求，腰线位置有所提升、车窗高度有所减小。车尾设计富含新意，无论是尾灯外周布置的辐射式LED灯组、还是中央的条案状镀铬装饰，都显得创意十足。这里还有两个值得注意的细节：之前荣威车型尾部的“上海汽车”字样如今在950身上已改为了“上汽集团”；“四出”镀铬排气管形式大于内容(实际为双出)，但确实足够威武。
试驾地点明明是在无锡，却要我们飞到上海，这样的安排有些令人费解。等到了虹桥机场的停车场才明白厂家的良苦用心：原来是想让我们充分体验荣威950的后排，毕竟这是一款以政商精英为主要目标客户的公商务用车。于是我很快融入角色，开始思考成功人士理想的后排生活应具备哪些要素然后检验之。首先必须够舒适，得益于平直的车顶和同级领先的车长(4996毫米)和轴距(2837毫米)，荣威950获得了不亚于任何一款主流中级车的后排头腿部空间；再辅以带加热、通风功能的真皮座椅、后排独立分区空调、后窗电动遮阳帘以及宽大的隐藏式中央扶手，坐在后排两侧位置基本找不到抱怨的理由。当然如果非要在后排挤第三个人，不好意思中间那位只好忍受一下地板中央的隆起和高度不可调的头枕了。除了舒适，便利性是“老大”们看重的另一方面，在荣威950的后排我找到7'360度可调的独立阅读灯、中央扶手的多功能集控区(可控制座椅加热通风、后车窗电动遮阳帘、后区空调和影音娱乐系统)、最大功率150瓦％的220V电源以及两个独立8英寸液晶屏。仔细想也很难想出同级别合资车里谁能提供如此周到的后排，自主品牌那就更不必说了。一个多小时的车程，半躺在950的后座上，听着从Infinity5．1声道11扬声器音响系统中流淌出的悠扬旋律，很好地舒缓了起大早赶飞机的疲惫。
