一辆个性代步车 测评雪铁龙新世嘉三厢
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2012/6/18 10:27:00
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★★★★
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◆ 油耗测试:综合油耗11.51L/100km
测试当天气温30℃,测试全程开启空调,乘坐一名成年男性,共行驶134.8km,前半程为车速20-30km/h的拥堵路段,后半程为60-80km/h的城市道路和环路。
最终百公里11.51L的油耗处于推荐的紧凑型车合理综合油耗值之上,这个结果与我们之前测试的老款世嘉差不多,作为一款家用车,这个油耗成绩有些偏高了。
是什么原因造成油耗成绩不理想呢?4AT变速箱应该算是因素之一,较稀疏的齿比,使世嘉在城市道路中行驶时升挡时机较晚:D挡下3000rpm,S挡下4000rpm,发动机平均转速较高,在60-80km/h巡航时她同样只能维持在较高的转速上,这直接造成了耗油量的增加;另外此次油耗测试有将近一半的路段都是比较拥堵的路况,因此油耗也会偏高一些。盼望着PAS集团能把6AT尽快普及吧。
◆ 噪音测试
噪音测试中新世嘉的表现不错,仅在120km/h下风噪略高于优秀值,但并不影响乘客正常交流。不过在低速时,发动机的噪音有点大,这依然与平均转速高有关,如果喜欢安静,你可能需要比其它车更温柔点对待新世嘉的油门踏板。
◆ 0-100km/h加速:10.88秒成绩表现一般
关闭ESP(我们试驾的车上选装了ESP),同时踩下油门和刹车踏板,发动机维持在3000转左右,抬起刹车瞬间前轮有短暂打滑。最大加速G值达到0.563g,抬头现象并不明显,也感觉不到什么推背感,整个加速过程都很平淡,没有太多激情可言。从曲线图中可以看出,1挡的加速G值一直在0.3g上下徘徊,而2挡则只有可怜的0.2g,最终10.88秒的成绩在同级别对手中没什么优势。想想世嘉的宣传语“型·动有我”,能和运动搭上边的新世嘉,也许只有两厢MT车型了。
◆ 100-0km/h制动:40.85米成绩表现优秀
全力刹车时,车辆点头比较严重,悬挂行程过长。ABS对刹车踏板的反作用力不大,脚面不会产生什么不适感。刹车G值稳定在-1g上下,在10次连续刹车中,新世嘉的成绩很稳定,热衰减现象没有出现,值得肯定。最终40.85米的平均成绩是个惊喜,比我们之前测过的老款世嘉提升了4米多!
这么大的提升与轮胎有直接关系,我们测试的车辆装配的是固特异eagle nct5轮胎,相比老款测试时的锦湖轮胎具有更好的抓地力表现。40.85米的刹车成绩在同级别中很有竞争力。
在各项测试中,新世嘉的成绩呈现“阶梯状”——刹车成绩在同级别中名列前茅,噪音中规中矩,加速和油耗都差强人意。
2009年8月25日
时尚动感的尾部 试驾雪铁龙世嘉三厢版 两厢车变三厢车,这在国内汽车市场上来说是司空见惯的事情,特别是许多国外汽车厂商的两厢车型在国产后,都难逃被本土化的命运。为了避免对消费者造成伤害,加之我也没有丝毫歧视的意思,所以就不在这里一一列举那些车型了。得益于许多国内消费者钟情三厢轿车的缘故,这些被强制整容后的三厢车型依然有着不错的销量,但整容师们并不高明的技术,使他们在与原型车相比的时候尾巴总显得不够自然。当然,任何事情都有特例,而现在在我眼前就有一个非常好的例子,它就是刚刚上市的东风雪铁龙世嘉三厢版。
我并不是刻意地去夸...
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那么三缸机回归了,震动和噪音还有小排量车的乏力是否会伴随而来呢?这就是我们今天要讲的主题。2015年PSA旗下的1.2T发动机成为了主要换装机型,东风雪铁龙车型开始陆续搭载这台三缸机,今天主角C4世嘉就是其中之一。我们生活中拥有一台三缸车是倒退还是进步呢?我们用事实说话。
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实用兼顾个性 试驾东风雪铁龙全新世嘉 法系车一直就是个性的典范。他们不仅在外观设计方面与众不同,在内饰方面尤其标新立异。想入手一款实用兼顾个性的车?来看看东风雪铁龙全新世嘉吧!
当年世嘉首次以国产形式露面的时候,便是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的主打产品。后来随着市场的需求,三厢版世嘉在市场上的表现也越发活跃起来。美中不足的是,老款车型上面那套动力总成表现一般,而且油耗也在同级竞品中不占优势。随着竞争对手们各种升级,东风雪铁龙终于2012年上市的新世嘉面世不到一年的时候便为其换了心脏。
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