一辆个性代步车 测评雪铁龙新世嘉三厢
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2012/6/18 10:27:00
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★★★★
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◆ 驾驶感受——与老款驾驶感觉基本相同,操控好动力弱
新世嘉驾驶起来和老款别无二致,操控还拿得出手,但性能没变是个遗憾。悬挂初段很有韧性,变道侧倾不明显,它同时能够过滤掉令人不适的震动,兼顾舒适性。
个性化十足的方向盘对驾驶感受有一定影响。有些世嘉车主反映喇叭不好按,我试了试,深有同感。因为中间不跟着转,喇叭又小,转向时想按喇叭手就得脱离方向盘。不过适应了就好了,也可能开多了你就不爱按喇叭了。这种中央固定式设计的最大好处是:紧急情况下,它能确保气囊弹出时的正确角度。
另外,方向盘助力偏重,在转向和调头时往回拽手,女性车主用起来会觉得费力。同样得用点力气的是刹车踏板,它前段有虚位,轻踩时刹车力度较小,但稍用点力气,它会给你足够的刹车力度。
新世嘉仍搭载原来那台2.0L自然吸气发动机,最大功率108kW(147Ps)/6000rpm,最大扭矩200N·m/4000rpm,带有CVVT连续可变气门正时技术,使用93#(北京92#)汽油。从账面数据来看,这台发动机性能还算不错,但受制于4AT变速箱,并没有发挥出应有的实力。
与之匹配的这台4速手自一体变速箱,它在挡位数量上已经完全“不入流”了。落后的变速箱带来的一系列问题在驾驶体验和测试中暴露出来。我并不想一味地诟病4AT,我们知道,变速箱和发动机相匹配才是最重要的。那么,新世嘉在这方面做得怎么样呢?
在实际驾驶中,虽说温柔驾驶时它的平顺性足够好,但你也难免会遇到类似这样的尴尬:当你以2挡30-40km/h行驶,变速箱的转速在3000rpm左右时,你突然需要急加速,但这时就算你一脚把油门踩到底,变速箱也不会有任何响应。你只能眼睁睁看着转速慢慢攀升,此时的加速感非常平淡,就算你再着急,时速表数字的攀升仍旧不紧不慢。
相对兄弟车型C4的动力系统在海外的全面升级,雪铁龙在中国的反映比这时速表还慢了点。更何况紧凑型车市场强手如林,世嘉若想维持原有的销量,还是得在动力系统上下点功夫。
说了这么些不好,也许很多会有很多喜爱世嘉的同学反驳。
没错,当你喜欢一款车,你会怎么看怎么顺眼;你会忽略她的小缺陷。这样也挺好!不可否认,除了上述这些缺点,我已经挑不出新世嘉什么别的毛病了。她有着漂亮的外表,个性的内饰,并且在操控性和舒适性中找到了平衡。
2012年8月14日
最大的变化在于前脸 实测雪铁龙新世嘉
● 外观:前脸中网处变化最大
无论是两厢或是三厢,两车的外观变化不大,中网采用了时尚的镀铬LOGO,看上去确实要比老款更时尚。两厢与三厢在前脸上的差别也并不是很大,只是两厢采用了更运动的蜂窝格栅。三厢车采用了简洁大方的横条格栅。笔者认为这只能算是极小的点缀,基本不会对用户的选择造成影响。
由于新世嘉并没有在车身结构上大动干戈,仍然沿用了老款车的的设计,理论上新世嘉两厢与三厢的悬挂应该是完全相同的。但实际上,两厢车的悬挂要比三厢的行程更长,三厢车却要比两厢低一指。
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低调的行者 长期测试雪铁龙世嘉有感 开篇:关于世嘉,在经历过C4迟迟没有引进时的等待,新车到沪时的抢先实拍,上市后的详细试驾后,感觉已相当熟悉。所以在得知又要进行世嘉的长期试驾后(其实也就一个星期),并没有太多的激动。只是在提车的时候,大感意外,提供给我们试驾的竟然不是招牌的金黄色世嘉,而是很少登上台面的银色世嘉,这种出其不意的安排却给了我更多的新意。
如果讨论这个地球上哪个车厂没造过非常丑的车,雪铁龙或许可以算做重要的备选答案,除掉毕加索的造型或许需要讨论一下外,雪铁龙品牌下的其余常见车型,如雪铁龙C2、C4、C5、...
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加装运动包围/细节处升级 实拍世嘉VTS
VTS这个名词在雪铁龙车系里代表了活力、时尚、运动,新世嘉VTS版本在这几个元素方面样样俱到,虽说换装了一套外观套件,本质上并没有让人感受出VTS这个版本的极致体验,下面我们给大家详细图文解析新世嘉VTS车型。
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车侧加装了运动侧裙边,侧腰线加入了双色的拉花,整体运动感提升明显。车身尾部换...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月10日
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[世嘉 10.88-14.98万]
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