经济实用的典范 雪铁龙新世嘉1.6升车型
目前中国市场的小排量车型又有回暖迹象，不再仅仅被用来避税，人们把节能环保的光荣使命又赋予它们，雪铁龙新世嘉1.6升车型就在这样的市场环境中应运而生
新世嘉改款的最大亮点就是全新的1.6升发动机，这未发动机进行了多方面的重大改造，首先由铸铁改为全铝材质，降低了重量，为全车减重做出贡献。同时，CVVT连续可变气门正时系统的加入，优化了动力和油耗，活塞和冷却系统上也进行了改进。更重要的是，它符合京V排放标准，而且11：1的压缩比仍可使用92号汽油.这些优势让世嘉几乎成了经济实用的典范。在几天的试驾过程中，新世嘉1.6升车型给了我一些新的感受，但是并没有惊喜。
新动力更温和
我没有否认动力的提升，但是动力的表现并不激进，加上对油门响应的调校，反倒增添了些许日系的平顺。
在一般驾驶过程中，新世嘉的1.6升发动机时刻体现出充裕的动力，厂家宣传的10％动力提升并无虚言。急加速时，换挡时机提升到3000转／分以上，此时传到驾驶室内的发动机声线十分美妙，匀实而轻巧。虽然动力在急踩油门的瞬间会有一丝迟滞，但是随后而来的加速效果却让人印象深刻，把握好动力峰值的时机，超车并线会十分轻松
这款全新的1.4开车型并没有采用传言中的六挡变速器，依然保留了爱信四挡变速器，让技术达人们很失望。但我是坚定的四挡拥趸，因为在日常城市驾驶过程中，四挡是最佳的匹配，而且其可靠性相当高，同时我坚信，个人驾驶习惯才是油耗的决定因素、新世嘉1.6升车型上的四挡变速器的匹配十分理想，换挡顿挫不明显，如果使用手动模式，刻意延迟换挡时机，则可以让法系车在高转速的魅力显露无遗，驾控的运动感受十分明显。以高速路120公里/小时限速行驶时，转速一直维持在3200转／分，这才是真正让驾驶者有些不爽的地方，持续高转速必定导致油耗较高，而且噪音也因此加大，当然，一般人95％的时间都不会长时间以这样的高速行驶，不必因此而抗拒这个四挡变速器。当然，因为挡位较少，手动换挡的乐趣也稍微打了折扣，除了中段超车降挡，你并不能轻易地让自己的车吼叫起来。
运动感当然还要感谢一贯优秀的底盘调校，法系车的底盘素享美誉，新世嘉1.6的底盘还是以运动感为主，硬朗是主旋律，过坎时又不会生硬地颠簸，调校功底之深厚可见一斑。硬朗的底盘很好地保持了激烈驾驶时的车身姿态，大大降低侧倾幅度，让人可以放开手脚释放运动的冲动。有人说方向盘力度有些大，我倒觉得还可以再强硬一些，这才可以配得上整车的运动感，而且较沉的手感，也让驾驶者可以更安全地控制转向，减少过度打方向导致的意外。
世嘉赋予1.6升发动机节能环保的重任，其表现到底如何？根据我们的观测，油耗相对于老款车型确实有进步，但横向比较并没有优势。市区正常运行，我们一直没有把油耗降到8升／100公里以下，高速路的平均油耗大约为7升／100公里，考虑到1.6升的排量，应该还有下探的可能。此次世嘉全新发动机的重装上阵可以定义为逆袭，不仅是对自家车系的逆袭，还是对市场的逆袭，1.6升到底还有没有搞头?2013款新世嘉给出的答案是肯定的。
法系也开始给得多
世嘉给人的印象是十分内敛，内饰甚至可以用有些简陋来形容，如今的新世嘉在一定程度上改变了这一褒贬不一的形象。定速巡航功能成为了全系标配，中央扶手内还增加了U5B接口，终于成为一位时尚青年。当然其他的就没有更多了，你只能从法国人特异的设计思维中体验世嘉的不同，如果你喜欢这样的不同，你就出手。
世嘉的实用性一如既往地超越需求，只是碍于车系的定位，后排腿部空间并不充裕，平直的椅背可能就是在提醒你，必须“正襟危坐”腿才可以舒服一些。世嘉的前后悬都极小，这本来可以换来比较充裕的后排空间，但是却没有，可能是因为后备厢的体积也不小，看来是平衡的想法占了上风。因为是夏天，特意试了下空调，对动力的影响是存在的，但是绝不影响行驶平顺性，而且制冷效果让人满意，就不要奢求更多了。
这并不是一款革命性的车，坚定“向前看”的客户可能不会感兴趣，而且自家的C4L在各个方面都更加诱人，小几万的价格差并不一定能把客户拉向更加经济的新世嘉1.6升车型。话又说回来，我们的用车习惯也是在一点点落地，一款各方面都够用的车在市场中的表现必定说得过去。
