玩儿一把最炫跨界风 动态实测斯巴鲁XV

    关于这个翼豹XV与今天的斯巴鲁XV我需要解释一下，翼豹整个车系有常规的两厢版、三厢版、高性能系列的WRX与WRX STI，2010年又多了一个跨界版，翼豹XV。这个XV的意义就是Cross Vehicle，类似于Cross Polo似的，将两厢翼豹作为基础，加高离地间隙，前后配上黑色塑料护板，头上顶个行李架，离远了看还真想那么回事，这也就是为什么叫翼豹的加减法了。 

    也许是这货有点不伦不类，也可能是车迷们对这台豹子实在提不起兴趣，翼豹XV的市场表现真的可以用差劲来形容，没多久便停产了。不能破坏了翼豹在车迷眼中的形象，又舍不得这块市场，新款只好去掉翼豹这两个字，单拉出一个分支，就是现在我们眼前的这台斯巴鲁XV。虽然名字里没有翼豹，但还是用着翼豹的平台，拉高翼豹的底盘，整了整前脸，换了中网，重新出发。

● 发动机与传动系统

    下面我们了解下这台翼豹表兄的行走系统，最新一代的水平对置发动机，最大功率150马力/6200rpm，最大扭矩196牛·米/4200rpm。

    斯巴鲁XV配置款式很多，但是动力系统比较单一，只能选择2.0自然吸气发动机。从账面数据来看与翼豹2.0车型一模一样，但是仔细查了下数据发现缸径与行程都不一样了，从92*75mm变成了84*90mm，采用长冲程小缸径设计，平时开不出什么变化，唯一的好处就是可以烧93号汽油了（京92号）。

    这台LinearTronic无级变速箱调校的很聪明又很灵敏，采用了独特的链条式传动，带有自动模式与6速模拟手动模式。日常驾驶确实可以称为节油小王子（100km/h只有不到1750rpm),而稍微给点劲，转速又会升高至3000rpm，方便更快的提速。

    谈起操控，我想应该没有人会去怀疑斯巴鲁吧，前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架加上左右对称的全时四轮驱动系统，整体悬挂调校偏硬。这也让我们比较期待它在测试场绕桩时候的表现。对了，还有那个有争议的轮毂，虽然是全系标配17英寸，不过那个造型却一点也不显大，充斥着浓郁的汽配城风格。很个性，很古怪，可能有些同学会喜欢，不过我有点接受不了，你们怎么认为呢？