天籁的孪生兄弟 动态测评东风日产轩逸

　拥有这么吸引人的外部改进，即使继续沿用上代的动力配置和机械结构，相信轩逸也一定能大卖，但东风日产并没有这样做，为了让轩逸能建立起中级家轿的新基准，动力配置和机械结构都使用了日产全球最新的技术进行打造。同样是MR系列发动机搭配CVT变速箱的方式，但主角就已经换成了最新的1.8L MRA8DE发动机和全新智能XTRONIC CVT变速箱。这款名为Pure Drive纯净动力系统的MRA8DE发动机，最大特点是增加了Eco Drive节能驾驶模式，搭配能实现全球最高变速比7.3:1的CVT变速箱，从而控制发动机和变速箱能发挥最彻底的节能效果。

　　在挑战最低油耗的比试当中，Eco Drive节能驾驶模式明显地发挥了其强大的作用，不需要驾驶者刻意迁就，行车电脑就能够以最节能的方式控制车辆行驶。同时CVT变速箱的反应和控制也会作出明显变化，与普通模式不同，变速箱在保持平顺的同时，会积极地将行车转速降至最低水平，以100km/h时速进行巡航，转速只需1,800rpm左右。整个比试当中，大部分的试驾车都能做出4L/100km左右的节油成绩，抛开驾驶技术的差别，也足以证明这套动力单元的出色省油效果。
　　对于追求最大舒适化的轩逸来说，驾驶性能的表现其实也同样关键，不要以为悬挂越软就会越舒适，夸张的车身起伏和倾侧度同样会严重影响车辆的舒适感，反而是拥有坚韧迅速的悬挂反应，以及恰如其分的支持力，才是最令人感到舒服的性能表现。轩逸在这方面做得也同样不错，虽然悬挂在处理细微震动时还不够理想，但在快速行驶时车辆的稳定性和支持力都表现得相当称职，不会令车内人员感到不适。而且值得一提的是，轩逸前挡风玻璃的减速效果做得非常不错，间接令驾驶者和乘客降低行驶时的心理压力，能以更放松的心态享受整个驾驶过程。

　　说了这么多，好像轩逸真的没有什么明显不足，的确，轩逸绝大部分地方都表现得非常不错。完全针对中国消费者喜好进行开发的轩逸，已经了解透了中国消费者对于中级车的要求。相信在轩逸正式推出市场后，中级车的标准将肯定会被重新定义，能够有这种实力的车型，不可能不好卖。