“BMW Experience Day”感受完美体验会

   本次试驾会的车型分别有：华晨宝马X1 20i、宝马118i、X3 35i、X5 50i、X6 50i、Z4 35is、640i、1系M Coupe、M3、M5、X5M、X6M以及MINI ROADSTER、MINI COUPEC，除1系M只能试乘以外，其他车型均可以试驾。

● X系列性能体验

    经过简单的讲解以及介绍后，我们来到了今天的第一个体验项目，感受宝马X系列的攀爬能力，参加车系为宝马X3、X5、X6，均为车系内的顶配车型，动力非常强劲。

    一个难度不大的小坡道是第一个热身项目，xDrive在爬坡过程中可以很快的分配好前后扭力输出，加上这个临时搭建的坡道摩擦力很好，上坡下坡没听见轮胎半点打滑的声音就通过了。

● 场地短途体验

    随后我们来到隔壁的场地体验区域，这里的车型可是比刚才的给力许多，新6系4门轿跑、Z4 35i、M3、M5、X5M都可以在这里感受急加速、紧急制动、以及绕桩。   

    由于场地试驾时间非常有限，我就简单的和您聊聊一些驾驶感受。首先上场的是这台Z4 35is，采用了代号为N54B30TO的3.0双涡轮增压发动机，配合7速DCT双离合变速箱0～100km/h官方数据可以达到4.8秒。

    坐进Z4的驾驶席内，将驾驶模式调至sport+(换挡速度最快、转向更加紧密、同时允许后轮15%打滑)。此时Z4处于一个全面兴奋的状态，全力踩下油门，涡轮介入感比较突兀，能清晰的察觉到后轮在轻微的滑动，车尾也会随之小幅扭动。涡轮迟滞还是比较明显，具体感觉就像你跑着跑着突然C罗冲你后背“咣叽”直踹一脚……

    接下来的车型相信大家都非常的熟悉了，出色的操控以及强大的动力都赋予了M3太多的传奇色彩。不同于上一款试驾的Z4 35i，采用4.0自然吸气发动机的M3在直线加速的感觉上并没有涡轮增压发动机那种猛然间强烈的推背感，从踩下油门的那一刻开始，你会感觉有一双强有力的大手抚在你的后背，持续、线性的推动你前进，而且踩油门与动力的响应速度要比Z4 35i灵敏许多。

    宝马640i前段时间我的同事刚刚试驾过，有兴趣的同学可以点击（直指奥迪A7/奔驰CLS试宝马6系四门轿跑）。第一次接触到新6系的我，唯一的感觉就是这车极度舒适，当时就用种想开走巡航跑高速的冲动。即使我把驾驶模式调整到sport+，变化最大的也无非就是变速箱以及油门的响应速度，避震几乎没有改变，依然注重乘坐舒适性的一面，为此我特意坐在后排试乘了2圈。当然，高水准的舒适及性能也带来了高水准的价格，6系四门轿跑起步价就在120万元，比竞争对手CLS以及A7的顶配价格还要高出20万左右，是否值得购买，只能仁者见仁智者见智了。

    全新一代的宝马M5放弃了那台经典的V10高转速发动机，搭载了一台强力的4.4 V8双涡轮增压发动机，最大功率560马力，最大扭矩680牛·米，荣登全场最高数值榜首。由于马力太过强大，又是后轮驱动，所以试驾过程中教练不允许调节油门灵敏度、避震、转向等一系列驾驶模式。不过即便是默认的普通模式，全力踩下油门，M5依旧可以把你带入一个心跳加速的世界里。短途静止开始加速并不是M5的强项所在，试驾之前，教练给我们讲老M5与新M5同时测试100-200km/h加速时，同时发力的那一刻，老款M5就像静止了一样，虽然带有些夸张的成分，不过新款M5从0-200km/h只需用时13秒也证实了它出色的中途加速能力。转向依旧灵敏和精准，在绕桩时左右要控制好距离，毕竟按尺寸来算的话它可属于行政级了。普通模式下避震系统可以很完美的过滤掉细小的颠簸，不像M3那样紧绷。

    最后出场的这位X5M应该算是个怪兽吧，应该是为了那些追求X5性能的用户所打造出来的极端产物。起初坐在驾驶席上并没有感受什么不同，当你按下启动按钮的时候，随着发动机一声轰鸣，气势立马就变了，急促低沉的排气声音仿佛催促着你赶紧去踩油门。

    X5M没有类似于M3上的那个复杂火箭起跑模式，起步时xDrive将更多的动力分配给315mm宽度的后轮，使得性能可以更好的输出，看着毫无节制攀升的时速表，你几乎无法相信这是一款超过2吨的SUV干出来的。如果在高速上遇到这货，即使是C63或者M3也无法占到任何便宜。