同级中最富有驾驶乐趣 华晨宝马X1 20i

X1肯定是一部操控很出色的SUV，但我关心的是宝马的2.O升直4 Turbo引擎，和其他对手有何不同。

X1在设计上针对性也很明显，就是重心低矮，一面倒注重日常On-Road表现及强调清脆利落的操控感，驾驶感也是最接近传统宝马房车的一部。

X1这类尺码的SUV是近年才出现的，亦是我个人很钟情的车种，我不喜欢开太大型的SUV，因为既大型又较笨重，油耗也不会低，城市里开遇到人多路窄，心理压力也会大一点。在X3也变得越来越大的现在，我越发感到X1、Q3、逍客这类小型化的SUV实在是极好的发明创造，这类买家对于汽车的用途十之八九都是在城市行驶，但又不喜欢3系那种较逼仄的空间与视野，而X3仍嫌较大，因而表明在3系房车／旅行车与X3之间，仍有空间去挖掘出一个全新的车种，空间与重心比旅行车稍大，但驾驶感与操控性较X3更接近于房车，迎合的是需要轻松出行，有一定的空间需求，但不愿驾驶感妥协太多的消费者。

我们都认同X1出现后，取代X3成为同级操控最好的一部，亦让X3可以放胆舍弃原本肩负部分X1使命的部分，加大车身去迎战GLK、Q5这类更为折中的对手。而X1在设计上针对性也很明显，就是重心低矮，一面倒注重日常On-Road表现及强调清脆利落的操控感，驾驶感也是最接近传统宝马房车的一部，这种调校上的取向，也令X1成为同级最富有驾驶乐趣的一员。

当然X1的操控不能和3系房车相提并论，但它确是我开过的SUV中，最具操纵性能的一部，它保留了七八成3系房车的操控实力，而同时又兼顾了比3系更强大的实用性。现时宝马的悬挂调校，已不像已往那样强调支承性与抗倾效能，X1的悬挂行程与对路面起伏的过滤，比上代3系要多一些，但仍旧保留行驶时的稳定性，整体舒适度属中上水平。

开X1拐弯，侧倾虽较房车更多但依旧控制在一种自然的范畴，只要你熟悉宝马的弯路特性，这种感觉你也绝不陌生，车架的稳定性与前后配重的平衡感，即便倾侧稍多，车身动态也颇为清脆利落，超速一点过弯，底盘也没有过分紧张，入弯一刻出现一点转向不足，但随即四驱系统分布各车轮的扭力，车头指向弯内便重拾应有的线位，更偏向后驱的驱动力分配令出弯时车尾的循迹力较其它对手出弯时更为顺畅，而且转用涡轮引擎后出弯时的扭力表现比自然吸气引擎更佳，出弯速度更快。