同级中最富有驾驶乐趣 华晨宝马X1 20i
在完全关闭动态稳定系统的情况下，X1仍旧保留很强的稳定性，稍微激烈一点驾驶，能感到后轮扭力的增强，但后驱的迹像并不算太明显，在辅助过弯上有很强的帮助。总括来说这部X1的操控需要适应的地方是悬挂调校和适应SUV的转向比率，转向时车头的敏捷度是要比房车迟缓，当然这是与3系房车比较为前提，因为它已不用去与同级SUV去做比对了。
其实我关心X1的都不是以上这些，而是我此前一直未有试过的全新宝马四汽缸Turbo引擎，这款引擎将全面取替过往的直6自然吸气，高输出版本的28i调校出245匹，峰值扭矩350Nm，比之前的3.0升直6马力降低16匹，但扭矩上升40Nm，2.0升4缸加Turbo，245匹，即每升输出马力近123匹，比335i的102匹还要高20％以上，这种属于激进的调校，通常见于车厂的高性能产品……，不过，厂方提供的试驾车只有低功率版本，被认为是较为保守的调校，马力184匹，扭力270Nm，与大众途观2.0T的200匹／280Nm输出相近，低输出版本的20i售价亦会较低，因而是市场上较为主力的型号。试车前我很关心的是我从未试过宝马的四汽缸Turbo引擎较为“正常”的动力输出，Turbo Lag怎样?实际扭力输出是一种怎样特性，处在怎样的引擎转速带?
通过比照途观2.0T的扭力数据，X1 20i的峰值扭力出现的转速要更为提前，途观是1700rpm，X1则提早到1250rpm，但扭力带则途观略胜一筹，由1700到5000rpm，X1则是1250～4500rpm，相对而言X1的扭力带更为集中在中低转速，Turbo Lag的表现更轻微，不过这都是纸上谈兵，实际加速，X1的Tudbo Lag确实符合先前的判断，低转时动力衔接更顺畅，不过现时这类新世代Turbo引擎的涡轮迟滞问题，早已被车厂解决得很好，已无太多探讨的必要。而X1 20i实际加速2000转左右才开始的发力点，也并不让人意外，之后是饱满的中段加速，之后到了末段，引擎扭力较早的回落，让人不得不想起直6时代的高转味道。从实际加速的扭力表现看，老实说X1 20i发力的直接感略为不及途观的2.0T，而且实际的扭力带也略嫌窄了一些。以N20B20的实力，宝马就是将20i调校得如此保守，实用有余，是否只是为了和较为激进的28i拉开层次，不得而知，有机会一定当面请教宝马的工程人员。
这副引擎给我的感受就是，平淡。当然它的整套机械系统，都是相当好的，质素很高，日常使用也十分称职，也几乎没有什么毛病可挑，只是让人感到这是一颗实力被封印的引擎，心情上会显得有些不甘。在日常的道路试驾，它各个方面都让我知道我驾驶的是一台宝马汽车，和新5系、新X3不太一样的宝马汽车，还保留着更多的机械感，只是这副引擎太过实际与从容，我也不会想到去把它开快。但总的来说，X1仍旧是我目前最喜欢的宝马汽车，它是很有乐趣的紧凑SUV，只是我还没有试到28i，某种程度上算是对它偏向平淡的加速表现释了怀。
