穿越时空的爱恋 菲亚特500和菲亚特126P

菲亚特500的悬架为前麦弗逊式，后扭力梁式。这很好理解，因为像这样的小车根本就没有安放多连杆悬架的地方。和大多数欧洲车一样，500的悬架也被调校得偏硬，但意大利人又和德国人不同，德系车开起来大多比较紧凑，而500的底盘却给我感觉稍有些散。不过好在短轴距弥补了这一瑕疵。

对于年迈的126P来说，我们并没有对它抱有什么要求。岁月的痕迹遍布它的全身，车内的设计简单至极，甚至会有一些简陋的感觉，巨大的两幅方向盘后面只有一个速度表，换挡完全靠听声，细长的中控台上只有两个按键，分别是前大灯和双闪的开关，中控台的下面设有两个换气孔，不过它却只能往车内吹空气，因为126P没有空调。除此之外，你几乎再也找不到什么其他功能了。另外，手摇式的车窗和向外翻的三角玻璃也会勾起你对过往的回忆。

启动126P的发动机是一门很高深的学问，与现在的完全不同，要想发动那台0.6L双缸的化油器发动机你需要手脚脑同时并用，才有可能成功。4挡手动变速器需要一些技术，模糊不清的挡位和长长的换挡行程是我对它的全部印象。当你听到身后的发动机发出突突突的声音之时，你仿佛感觉又回到了过去那个纯真且富有激情的岁月。

如果你用现在的眼光来看待这辆车的话，我相信你会毫不犹豫地去选择其他车，而事实也的确如此，即便是最低配的奥拓也要比126P舒服，所以你当然不能这样做比较，因为你要知道，126P对于中国人来说有着不可磨没的情怀。而这所有的一切都不是用金钱可以衡量的。

老实说这次能把菲亚特500和126P重新放在一起是件很偶然的事情。事实上我们并没有对它们进行过任何项目的对比测试，只是让它们在一起跑了几圈而已。我完全不会计较菲亚特500开起来那种松散的感觉，狭小的后排空间；也不会在意126P那完全不知道档位的变速箱，或是连空调都没有。因为对于年事已高的它来说，现在还能跑起来就已经是件值得骄傲的事情了。更多的时候我们将这两台车放在那里，静静地去回忆126P曾经给中国家庭带来的美好时光。而旁边那台崭新的菲亚特500则是当代精品小车的杰出代表，它不仅肩负着对历史的延续，并且还要立志做一名时尚先锋。

不知怎的，126P的出现点燃了我沉寂许久的兴奋感，老实说已经很久没有过这样莫名的冲动了。虽然126P在我出生之前便早已经在中国停止销售了并且当我对汽车这个物件有记忆和感情的时候，126P其实已经所剩无几了，但我依旧是对它念念不忘。即便是在我上小学的时候仍然可以在路上不时地看到车况不佳的126P，它们要不就是被其他车拖着，要不就是被司机推着，那时能正常在路上行驶的126P已经不算多了。不过好在当年发小儿家曾经有过一辆绿色的126P，因此有幸坐过几次，只是车内的空间实在是不敢恭维。现在想想，当年温州人是怎么想到用126P来做出租车的。不过那辆我印象最深的126P在我上小学4、5年级的时候被报废掉了。所以这次我能亲手启动126P的发动机的确是一件令人感到兴奋的事。

菲亚特500是辆看起来很欢乐的车，当然开起来也很有趣味。小巧的身段让它在拥挤不堪的城市中穿梭显得游刃有余。即便只是一款小车，但意大利人还是把菲亚特500，的发动机声调校的颇有感染力。抛开价格不谈，如果让我选一辆展现自己个性的小车，菲亚特500一定是我的候选车型，因为它开起来很随性，既不像德国车那般过度严谨，也不会像日本车那样柔软缠绵。那是一种只属于意大利车的独特风格。这种范儿是其它车所不具备的。

傍晚时分，夕阳映衬下的菲亚特500和126P显得格外的迷人，总之这一切仿佛就像是在梦境一般。它们各自身上的所有缺点我都可以不去计较。只要它们能在这个世界上安好，我便已别无所求。