只适合轻柔的方式 试驾分析丰田埃尔法

其实论车身长度埃尔法4850mm的数值甚至还不及别克GL8，仅仅和本田奥德赛相当，但在实际的空间感受上埃尔法却要大大优于其他所有同类型的产品，秘密在于它的高度，1890mm的车高无人可比，让乘客在落座以后可以获得空间上最大的愉悦感，这份感受是那些动辄数百万的超豪华轿车无法比拟的。

除了空间上的无与伦比，埃尔法的行车过程也极为舒适，和许多MPV一样，埃尔法的后悬挂也是扭力梁式的，这在通过恶劣路段时可以明显感到这一点，车厢的横向摆动明显比轿车更多，但并不影响舒适性，因为悬挂已经把大多数细小振动过滤干净了，留给乘客的只有低限度的弹跳和始终安静的车厢。只要你愿意，放下Ottoman座椅的靠背，调整好合适的空调温度，接下来大可放心的睡个好觉，一觉醒来也许目的地就到了，这样的旅途应该是许多埃尔法车主生活的常态吧。

除了极致尊崇的第二排，埃尔法对第一排和第三排的关照同样一丝不苟

有如此豪华的第二排，也许大家会觉得埃尔法的第三排难免比较憋屈。第三排虽然和第二排相差了几个世纪，但仍然保持了必要的舒适性。经过试验，把第二排座椅的位置调整到中间偏后的位置时，第三排依然可以轻松容纳成年人落座。埃尔法极高的车顶让第三排不会像很多七座SUV那样没有足够的头部空间，另一方面埃尔法的第三排座椅靠背是可以调节的，不要小看这不到10°的调节幅度，它对于第三排乘客的舒适性有着至关重要的作用。更为周到的是，第三排乘客的头顶依然有独立的空调出风口，手边还有两个杯架，便利性和舒适性被充分照顾到。不过当车厢处于满载状态时，后备厢的容积就很有限了，由于第三排座椅安装的比较靠后，所以很难再放下大号的登机箱，此时大件行李就需要在前排见缝插针了。

除了为后排乘客极尽所能外，埃尔法对驾驶舱的打造同样精细。2012款埃尔法将原本偏红的木纹装饰板换成了近乎黑色的深色面板，在米色为主的车厢内和导航周围的银色装饰板反差更强烈，打造出精致细腻又不乏动感的风格。作为高档MPV产品，埃尔法在前排配置上当然毫不吝啬，定速巡航、真皮多功能方向盘、前后倒车雷达、GPS导航都为驾驶者提供了诸多便利，2012款埃尔法与时俱进的将导航系统升格为了丰田最新的样式，两侧的按键被转移到了屏幕下方，界面更加清爽，无论是长途旅行时寻找路线还是在拥挤的城市道路中找到最畅通的路线抵达目的地，丰田的导航系统在业内早已是有口皆碑，在一定程度上也让为主人服务的司机少了些许麻烦。此外，无处不在的储物格让长途出行的各种小物件都能找到容身之所，大到瓶装饮料、地图、DVD盒，小到车钥匙，都有妥帖的去处。丰田在空间利用方面的造诣从A0级的雅力士到埃尔法这样的旗舰级车型可谓一脉相承，这也是日系车能打动无数消费者的一大法宝吧。

在适应了埃尔法的车身尺寸后，驾驶过程就会轻盈畅快

埃尔法这样的MPV车型，初上手时肯定需要一点时间来适应，虽然它的车身长度比一台普通的B级车大不了多少，但它方正高大的外形所带来的宽度和高度是一般的轿车或是SUV无法相比的。好在丰田为埃尔法配备了前后倒车雷达，导航屏幕也集成了倒车影像功能，所以在习惯车身的尺寸后并不难适应。

目前国内销售的埃尔法有两个排量，分别是2.4升和3.5升，两个排量的内装完全一样，区别仅仅在动力总成上。2.4升车型搭载的是和第六代凯美瑞相同的2AZ-FE发动机和4挡手自一体变速箱，最大功率123千瓦，最大扭矩227牛·米；此次试驾的3.5升车型配备的是2GR-FE发动机和6挡手自一体变速箱，发动机最大功率202千瓦，最大扭矩340牛·米。对埃尔法来说，装载一台大排量的V6发动机并不是为了跑得更快，而是获得更好的静逸性和平顺性，同时更充沛的动力储备也可以让司机的行车过程更加顺畅平稳。庞大的车身和3.5升排量的发动机很容易让人觉得埃尔法是一台油老虎，但最终我们获得的油耗数据大大出乎意料，百公里13.4升，这大大出乎先前的预期。

厂方并没有公布埃尔法的百公里加速成绩，事实上探究这个问题也全然没有价值，因为在试驾埃尔法的一周时间里，油门踏板的行程几乎从未踩过一半，这并非为了刻意节省燃油，而是不希望任何一丝激烈的驾驶动作和多余的发动机声响打扰到车上的乘客。无论是加速、刹车还是打方向，埃尔法都需要司机用较为轻柔的方式来操作，车身高度对后排空间是利好，与之伴随的就是严重的侧倾问题，避免的办法完全依靠司机的手脚，控制好车速、控制好过弯打方向的幅度、控制好变道的节奏，对埃尔法的司机来说，控制好这些是必须的，否则有被炒鱿鱼的危险。