紧凑级销量榜上的悍将 试驾大众新朗逸

■舒适的驾乘感受

    由于真皮包裹的座椅属于偏向舒适性的定位，对驾乘者身体的包裹并不理想。当然，把身体紧绷的束缚在座椅上也不是全新朗逸设计的初衷。

    身高1.82米的同行坐在车内可以找到一个不错的驾乘姿势。在驾驶位的头部空间仍有4指左右的余量，在紧凑级的车中属于不错的成绩了。而后排的头部空间对于1.82米的朋友来说就有些局促了，还好腿部空间距离前排座椅仍有2拳的距离。靠在可调的后排头枕上，用同行的话说“在后排小睡一会儿真心不错！”。

    仔细观察下来，后排头枕在中心位置还特意依照人体工程学设计的“枕窝”（笔者给起的名字，如果这个有专业名称，还请诸位读者多多赐教！先谢一个！），难怪同行会有如此一说。

■轻松欢快 动力不输人

    最后，就是今天的重头戏了。笔者试驾的这台车的动力系统，是大众当家的“TSI+DSG”这一黄金组合。这台1.4TSI的发动机最大功率为96千瓦/5000转、峰值扭矩为220牛·米/1750-3500转。多么熟悉的数字，同门的途安和表亲一汽-大众的速腾等1.4TSI版，也是这一成绩。

    此外，全新朗逸还有着自然吸气式的1.6L版本，有着77千瓦/5250转的最大功率、155牛·米/3750转的峰值扭矩。变速箱也有着三种方案，1.6L车型有5速手动和6速手自一体两个版本，1.4TSI车型则匹配的是5速手动和DSG 7速双离合变速器。

    由于时间紧迫，利用仅有30分钟的体验时间，笔者直接将挡位拨到了S挡。毕竟是一台基于家用车考量的车子，也仅有1.4L的排量，笔者再用“澎湃”二字来形容就有些夸张了。不过在涡轮增压的帮助下，起步效果还算不错，十分听话的将笔者带出了酒店。

    由于在S挡，当转速表指针达到4500-5000转左右时，DSG变速箱才会将挡位上升一级。令笔者感到高兴的是，平时最常用的初中段加速非常不错。从60公里/小时提升到80公里/小时，只需稍踩油门踏板即可完成。

    虽然路上的车辆不多，但试驾线路设计的比较复杂。由于经常会碰上红绿灯和需要转向的路口，因此那套定速巡航系统在本次试驾中就罕有用武之地了。

    在宽敞的柏油路上，可以听到发动机轻快的“欢唱”。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂系统大家再熟悉不过，后悬并不是什么多连杆、独立悬挂等此类的高级货色。但由于上海大众对中国路况的深刻了解，同车坐在后排的同行，依然可以给出“十分舒适”的评价。

试驾总结：

    整体说来，上海大众毕竟是合资车厂当中的领军人物。驾驶全新朗逸是一件非常轻松的事情，方向盘的力道适中。令人不安的轻飘和可以当做力量训练的状况，都不会出现在你拨转全新朗逸方向盘的时刻。你可以放心的驾驶着它在城市里四处奔波，93#汽油就可以满足它的胃口。别具新意硬朗外形、该有都有的丰富配置、成熟的空间设计，再加上“不输人”的动力表现，咱们老百姓所需要的家用车，不就是如此么？