遥控只是个噱头 实拍解析比亚迪-速锐
动力系统——配备比亚迪1.5TI发动机及DCT变速器
速锐共有1.5L自然吸气发动机及1.5TI涡轮增压发动机。其中，这款1.5L发动机为配备VVL技术的BYD473QE，相比之前的老款1.5L发动机，其输出数据有所提升，最大功率：80kW/5200rpm，最大扭矩：145rpm/4800rpm。而1.5TI发动机则最早应用于G6，最大功率：113kW/5200rpm，最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，从体型更大的G6的表现来看，这款1.5TI发动机应用在速锐上还是让人期待。
变速器方面，与1.5L自然吸气发动机搭配的为5速手动变速器，而与1.5TI发动机搭配的则为6速手动变速器及DC T双离合变速器。
在悬挂设计上，速锐则采用简单而省钱的前麦弗逊后扭力梁的设计，这也在意料之中。
遥控使用感受——新鲜感十足，感觉像在玩“玩具”
速锐白色方形的钥匙设计简洁、精致，材质的质感也蛮好，很讨人喜欢。通过长安遥控钥匙按键，可实现升降窗功能。控制车辆点火及移动的遥控器就集成在遥控钥匙上，划开滑盖，可见四个角的按扭，分别是控制前进，后退，左打方向，右打方向。左上角那个红色键是车外打火功能（若上次熄火时空调为开启，着车时空调会自动开启）。
在讲遥控感受前，我们先来看看车辆要实现遥控功能所需要的硬件支持，首先需要可自动选择档位的变速器，保证车辆通过电子信号可选择D或者R档，其次需要电子助力系统，以实现遥控转弯，接着，需要配备电子驻车，实现制动。所以，速锐只有TID车型配备了遥控功能。
在遥控车辆的时候，我们对车速问题有所担忧：一直按住会不会不断提速，或者是来不及刹车等，但事实上，使用遥控驾驶时，车速被控制在0.7km/h，按住前后控制键就开始行驶，松手就会刹住，正常情况下都是安全、可控的。至于遥控信信号的安全性，据比亚迪技术工程师介绍，他们通过优化采样算法，从而提高信号精度，同时采用适当的滤波方法去除干扰信号的影响，并采用先进控制算法，提高控制效果。当然，这些都只能尽量提高技术保障，真正失控时，只能靠0.7km/h的慢速来避免产生更大的伤害了。
此外，目前该遥控功能实用起来还不够完善，不能同时控制方向及进退，如果需要转弯，只能先打好方向，再选择进退。因此，某些情况下，或许需要多次调整，才能将车遥控到合适的位置。
当然，速锐是目前国内能买到的唯一一款带遥控功能的车型，即便功能尚不完善，但使用起来还是颇能给人一种拥有新鲜事物（还很少有拥有）兴奋感；而且，对于一些不好在车上不好拿捏或看位的位置，遥控挪车、泊车，还是具有不错的实用性；当然，正如速锐的广告一样，在女生或朋友面前炫耀一下真车遥控，还能小小的满足一下虚荣心。
编辑观点：
速锐原型是比亚迪一款叫做F5的车型，但正式量产发布后，归入3系列，名为F3速锐，但出于体现该车型的重要性，需要在形象、关系上与老旧的3系车区别开来，在临近上市前的一段时间去掉了F3的前缀，更名为速锐。
从实车来看，速锐的观感大方得体，尾部造型参照了G6的设计，细节造型上并没有与F3或其他3系车型有太多的联系，车厢内部的配置水准也是向G6看齐，导航、电视等均有配备，相比比亚迪的3系高档不少。
不过速锐真正的抢眼之处，在于其所配备的多项技术：可在车外对车辆发号司令的无线遥控技术、涡轮增压发动机TI、双离合变速器DCT以及增加主动安全性的ESP。相比同级对手，这样的技术配置优势明显。遥控技术拥有足够的新鲜感与话题性，从G6的表现来看，TI发动机的表现值得肯定。当然，DCT及ESP讲求匹配，目前其表现我们还不能妄下结论，等到试驾后再与大家详细分享。
