展翅的旅程 试驾体验菲亚特菲翔Viaggio
Viaggio在意大利语中是旅程的意思，而结合上菲翔这个中文名字，我们不难看出广汽菲亚特对他们的第一款国产车型寄予着厚望。
大概一年前，当我在意大利试驾菲亚特500时就已明确获悉广汽菲亚特的首款国产车型：阵在今年秋天面世。那时候它的信息还不多，仅有个C-medium的代号以及来自阿尔法·罗密欧Giulietta的平台。如今，后者已经在菲亚特和克莱斯勒的合作下演化为CUSW——紧凑型加宽平台。它具有很好的柔性，轴距和轮距可变，能满足从紧凑级到中级车的开发，还能采用前驱或四驱布局。菲翔和道奇Dart便是这个平台上的首对孪生兄弟。
相信你和我一样，当提到Giulietta肯定不由自主地想象菲翔会有多动感，在我见到菲翔时也确有此般印象。从车头我们不难找出几分玛莎拉蒂GT的影子，比如椭圆形中网、鹰眼式大灯和其上突出的眉骨，以及发动机舱盖上明显的“鼻梁”。如果站在不同的位置上，菲翔还能带给观者不同的视觉印象：由侧前方看线条流畅，是舒展大气的感觉；换到正前，则多了几分不怒自威的凶狠表情。
这是除了500外我见过的最漂亮的菲亚特车型，每处细节都值得说道。简洁的车尾非常短促，而且有种向前俯冲的架势，掀背式运动车的味道很浓。腰线的设计特别讲究，它自前轮眉引出，贯穿门把手后又勾勒出隐藏式尾翼，瞬间就能抓住人们的眼球。
打开车门，内饰设计也带有着明显的运动风格——中控台面朝驾驶者，三辐式方向盘大小适中、握感饱满，还有自动变速箱采用“前减后加”的手动换挡方式，让人立刻就能产生操控的欲望。但同时心中又不免担心：假设广汽菲亚特、上来就拿出款小众运动车的话，那无疑将脱离主流市场。
从点火之后上面的疑虑便开始渐渐消除。发动机运转如6缸机那样平顺，既安静振动又难以被察觉。试驾从城市的早高峰开始，可我敢夸张点说：要是你闭上眼睛绝对会以为行驶在空旷的郊外。这个静音特点理应会受到上有老下有小的顾客欢迎。
在舒适性的另一方面减震性能上，菲翔善于应付单独的颠簸。像减速坎、稍有高低落差的地面接缝、沉降地面产生的起伏，对它都构不成威胁，能很从容很平静地化解掉。不过当许多细碎的路面破损集合在一起时，像连续的减速提示带或者搓板路，悬挂的反应速度就变得明显跟不上节奏，不仅臀下感觉的振动有些乱而且还能听到些松散的敲击声。
当转速处在1000至2000转时，也会有一丝金属摩擦的声音从发动机舱传进耳朵。声音非常轻微，只有在堵车路段反复起步停车才会被注意到。不过自2000转直到红区，声音出乎意料的纯粹干净且有节制不吵人，从中不难听出发动机运转很和谐并充满活力。在这个区域中，整套动力系统都表现出了很高的顺畅度，以至于在试驾的大部分时间里我喜欢用手动变速模式刻意保持转速。
