完全可以瞬间上手 菲亚特Viaggio菲翔

这是一辆令人快活的汽车，它带来的快活就像餐桌上的一束小野花一样可爱而触手可及。

这是一辆即将走入人们生活的汽车，而它为人们带来的注定不是平庸而乏味的生活。

无论从哪个角度看去，菲翔的线条都充满了意大利式的温婉。似乎每一条弧线都不紧不慢的在观者眼前滑过，并不急于告诉你它将走向何方，但最终又准确地奔向设计师赋予它的终点。舒张而不发散，紧致而富有变化，这便是意大利汽车设计在我眼中最大的魅力。收得很紧的车头拥有十足的意大利味道，鲨鱼一般的大灯和前进气格栅描绘动感的同时又带有几分亲切。的确，这是一辆家用车，不是小钢炮更不是超级跑车。它存在的意义是将人们与幸福生活之间的距离拉近。长达2708mm的轴距将这辆车的侧面线条拉伸的十分舒展，上下两条镀铬窗线有足够的长度像小船的船舷一样向后飘扬，最终向上交汇于后排乘客头部的位置。车身的上下两条腰线也如水波一样从车身侧面轻轻掠过。菲翔的后尾是人们在车流中最容易一眼就分辨出来的部位。腰线在尾部上扬与后尾灯上部的线条形成了一个扁扁的鸭尾，看起来十分动感，同时又起到一些扰流作用。鸭尾的下面是尾灯和镀铬装饰条，值得一提的是这些部分是分层次立体分布的，立体感非常强。

坐进车内，带有皱褶的nappa高档真皮座椅非常提气，不过在实际驾驶和乘坐中感到这款座椅对大腿的支撑有些过高，时间长了有些疲劳，并且也有些影响头部空间。但是回想一下曾经驾驶过的很多来自意大利的车型，似乎他们漂亮的真皮座椅都有这个问题，很丰满但有点过厚，总是把人托的有些高。这也许是我这个开惯了德系和日系车的中国驾驶者还不能适应这样的设计吧。向驾驶员倾斜的前仪表台设计十分简洁，被柔软材质和钢琴烤漆所包围的8.4英寸大屏让整个内饰氛围显得很高档，连前仪表台两边的空调出风口也被铝制装饰框精美的装饰起来，看起来十分讲究。但是旁边的车门上的材质可就不那么乐观了，除了胳膊能够接触到的中心部位采用了和座椅相同的真皮外，其他部位都采用硬塑料材质，强烈建议将车门内衬的上半部黑色部分改为和前仪表台相同的软化材质，内饰氛围将因此彻底得到提升。菲翔车内的操作极其简便，按钮很少、很大。而且使用方法十分的简便，这样的设计让人在驾驶时有一种轻松愉快的感觉。可以说，只要你曾经熟练使用过一辆汽车的所有功能，换上菲翔你都可以瞬间上手。

在驾驶座上坐定，系好安全带，手握造型十分“道奇”的方向盘，拧动点火钥匙。1.4T发动机轻盈的工作起来，在发车地点拥挤的停车场中挂入D挡，松开刹车。菲翔平稳地滑动起来，低速状态下EPS电子转向助力十分轻盈，车身侧面下滑的腰线让侧方视野显得很开阔。数次近距离汇车之后，我们奔上了拥挤的公路。在最初十分拥堵的路段加减速时，菲翔的6挡干式DCCT变速器在1、2挡之间切换似乎带来了几次小的顿挫。随后路况开阔之后就再也没有这种感觉了。随着速度的提升，电子转向助力系统将转向阻尼调整得比较大，但是这种突然的改变让人觉得略显不够自然。不过整个转向系统的驾驶感受还是非常不错的，非常准确，易于操控，并且在高速驾驶时有非常好的稳定性。来自菲亚特的这款1.4T发动机在菲翔车上共有两种动力调教，分别为150马力(110kW)的高功率版和120马力(88kW)的低功率版，实际驾驶中，感觉两个版本的差异主要体现在高转速区间，150马力版本的发动机更为活跃，在地板油状态下，可以做到接近7 000r／min换挡，而且转速爬升更快，动力更加迅猛。菲翔的DCCT干式双离合变速器调教得较为偏向平顺与舒适，换挡速度没有以往驾驶的双离合车型那样快，但是舒适性非常好，很像是一台AT变速器，也许是美国合作伙伴参与车型的研发和调校的关系，菲翔的整体驾驶质感略带一些美国味道，悬架松紧适中，刹车和油门都显得轻盈而舒缓，我觉得作为一款家庭用车这样的风格似乎要比纯粹的欧洲硬朗风格更加适合。车内十分安静，低配车型采用的普利司通的泰然者ER300系列轮胎和高配车型采用的马牌的MC5系列轮胎都远比同类车型高档，为车辆的静音性和稳定性所做出的贡献也是不言而喻的。

在汽车如此同质化的今天，意大利汽车依然总能带给们一些惊喜，不管它有多少意大利血统，也不管它针对的目标用户是谁，这一点在菲翔身上依然丝毫没有改变。自菲亚特-克莱斯勒汽车公司成立以来，我们见到了汽车公司间前所未有的资源共享。并购让两家企业的产品资源和市场都得到了最大程度的利用，作为一个意大利汽车的铁杆粉丝，衷心希望菲亚特品牌可以在中国实现复兴，将更多更具魅力的意大利汽车带到我们身边，让我们的汽车生活更加快活!