品尝人生好味 试驾体验广汽菲亚特菲翔

在青岛的三天里，除了试驾广汽菲亚特菲翔，还与厂方工作人员一起吃了两顿海鲜、一顿西餐——既是头盘又是主菜的菲翔自然有模有样，有吃有聊的三顿大餐也是各有滋味

只有大半天时间的短暂接触，往返不过两百公里的双人轮流试驾，双方的了解自然谈不上十分充分，但只是如此的浅尝辄止，个性突出的菲翔已经给我留下了鲜明的第一印象；加之两天之中与厂方高层三次吃饭交谈，广汽菲亚特的意图和菲翔的实力渐渐清晰呈现眼前，足够让我在随后的几天中细细回味。

虽然未来还是未知，但相比将近10年前在国内生产的3款南汽菲亚特车型，这次广汽菲亚持推出的菲翔显示了意大利人对中国市场的更多了解和重视——菲翔被定位在目前车市主流区间的主流车型，已经彰显了菲亚特这次诚意十足。面对持续火爆的中国车市，就算是乐观豁达的菲亚特集团CEO马尔乔内，也难免心焦。不过以目前的状况，菲翔大概已经稍稍错过了那个只要能造“好车”就能赚钱的疯狂市场，赶上了“好车”扎堆、消费者观念日趋成熟的车市平台期。这时候摆开阵势的广汽菲亚特，要想以菲翔重出江湖。挑战自然不小。

不过这一次，菲亚特并不是一个人在战斗。2009年4月底，风雨飘摇的克莱斯勒正式申请破产保护，堆积如山的债务和数万名员工的就业让美国政府寝食难安。而当时意大利的菲亚特汽车恰恰度过危机走出财务困境，背靠财雄势大的菲亚特集团正欲大展拳脚。

于是，意美双方一拍即合，5月份就正式宣布结盟。此时，菲亚特拥有新克莱斯勒20％的股份。

为了达到绝对控股，在随后的三年里面，根据收购协议，菲亚特帮助克莱斯勒更新旗下产品线、拓展海外销售渠道、偿还债务等等。另外还包括让克莱斯勒旗下的道奇品牌利用菲亚特CUSW平台(Compact U.S. Wide，紧凑级的美式加宽)，生产一款紧凑型轿车——道奇Dart就是在这种背景下诞生了。而这个CUSW平台，正是由阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的掀背运动轿车Giulietta发展而来。

在海外强强联手的同时，菲亚特重返中国市场的计划也紧锣密鼓地进行——2010年3月菲亚特联手强大的广汽集团，组建合资公司广汽菲亚特并在长沙建成新工厂。这次试驾的Viaggo菲翔，正是广汽菲亚特生产的首款车型。