拥有者跨级配置 2012款和悦sports1.5L

　　诚然，更多的实力派车型集中在进口车型中，合资品牌浑水摸鱼，自主品牌似乎就只有看戏的份儿了。但时间一长，总有些家伙想要跃跃欲试，一方面来证明国产车一样具备这样的实力，其次也为追求运动但预算并不算充足的消费者提供物美价廉但实力不俗的产品。作为媒体，这当然是我们非常乐意看到的，但至于这些车型是否有这本领，赛道自然是最好的测试场地。

　　上个月的成都车展刚刚落下帷幕，江淮汽车带着他旗下的多款新车登场并发布价格，其中就有我们今天的主角，和悦sports 1.5L。老实说，之前对于江淮的接触并不算多，虽然对其产品线了若指掌，但真正实际体验的却寥寥无几。

　　低转扭力不俗 换挡顺畅

　　不要小看这一页的小标题，如果能做到这两点，对于自主品牌车型来讲，这个价位能做到这两点就能为整体行车素质得分不少。

　　首先在动力实力上，换装的1.5L全铝发动机经过长期测试和调校，在转速仅仅1千转每分钟时，发动机扭矩就能够达到最大峰值的80%，也就是说只要你挂入一档起步，这时发动机已经能够发挥它八成的功力。显而易见，这样的调校对于市区行车一方面使得动力充分的利用。另外驾驶员不必要通过深踩油门获得更高转速从而压榨出更大的扭力。

　　其次在变速箱方面，通常自主品牌车型在这方面给我们的印象更多是换挡行程长，档位生涩甚至模糊，离合调校不够贴近实际驾车感受。但在一整天的测试中，和悦sports的离合是非常让我喜欢的，首先是左脚的感受，啮合点非常清晰，不用花费太长时间去摸索，容易上手。当然档杆前后止点间的距离也较短，这样至少换挡时候不费力，且档位顺滑，虽没有明显的吸入感，但入档和出档瞬间的感受让人记忆犹新。

　　出色的动力总成需要配备扎实的车架和底盘功底才能发挥性能，虽然拥有超长的轴距，但和悦的灵活性丝毫不逊色与一些标榜运动性能的对手，在操控性方面有几个要点需要指出，和悦的底盘虽然强度不差，但由于悬架弹性组件的行程较长，所以当车辆重心发生严重偏移之时，车身与底盘之间的运动夹角也比较明显。再者，和悦的自重较大，有些情况下回影响到整体动力的输出，但如果油门使用得当，转向处理得当，在赛道中依旧可以有不错的表现。

　　最后在行走制动方面，和悦采用的是四轮单活塞碟刹，四轮205mm 16寸铝合金轮胎，在操控性能方面也有明显的加分表现。