性能才是它的精华 分析奥迪S5 Sportback
高调的性能
奥迪S5 Sportback真正神奇之处在于其性能，而这也是它最吸引人的地方。3.0升V6发动机增加了机械增压器，虽然这款发动机广泛出现在奥迪各种车型上，但最大245千瓦的输出功率暗示其并非等闲之辈。5秒的百公里加速成绩可能不会吓到你，也没有超跑或者高性能轿车那么惊艳，但这是所有人都可以做出的成绩，不需要任何电子系统辅助就可达到。Quattro四驱系统可以将动力分配到四个车轮，所以当那些后驱大马力超跑等还在为如何将轮胎摩擦力发挥到极限，努力去寻找最优的油门力度，并为此而苦恼的时候，奥迪 S5 Sportback的驾驶者去口已经轻轻松松地急速前行，所以在普通公路上，它似乎无所畏惧。
3.0T发动机虽然没有惊人的排量，但在机械增压的辅助下，它却有着不平凡的表现。摒弃了沉重的4.2升V8发动机后的奥迪S5 Sportback变得轻盈敏捷，车头不再沉重，前后轴的载荷也更趋于合理。多数时间它都安静地工作着，配合7挡S-tronic双离合变速器，即使在高速巡航时转速也不超过1500转／分，所以奥迪S5 Sportback是理性的，它没有为了性能而牺牲实用性，如果驾驶得当，平均油耗可以控制在13升左右，而如果路面畅通，甚至可以将成绩下探到10升以下，相比自家的R5系列以及竞争对手，它更节省资源、节省金钱，并且41升的油箱可以避免每天去一趟加油站的尴尬与无奈。另外为了减少排放，奥迪S5 Sportback增加了自动启停系统，只是在拥堵的北京城，这个功能并不实用，频繁的起起停停会影响行驶的连贯性，让车辆行动迟缓。
奥迪S5Sportback的理性还表现在噪音控制方面，四出排气并没有刻意追求运动性，只要你不用力踩下油门踏板，它们并不会发出太过吵闹的声浪。多数时间排气管只在降挡补油时才能听到一两声爆破音，其余时候车内乘客基本听不到来自车尾的声音，可以静静地欣赏来自于8&O高级音响的天籁之音。也许浑厚有力的排气更容易振奋人心，让你的肾上腺素加剧分泌，但S5 Sportback的车主肯定更在意实用性，这是一辆用来日常上下班的工具，并非拿来去赛道拼圈速的机器，所以它需要低调并且舒适。
从实用性出发，Quattro四驱系统就显得更有必要，第六代Quattro系统采用了冠状齿轮中央差速器，而非以往的托森差速锁，体积更小，前后轴的扭矩分配范围也变得更大，日常实用性更高。这套系统由多片式离合器组成，通过电子系统控制离合器来分配前后轴动力输出。通常情况下奥迪S5 Sportback会将60％的动力传递给后轴，而当侦测到前轮打滑时，后轴最多可以获得85％的动力，当后轮产生滑动时，前轴最多可以得到70％的动力。
也许前面的说法不容易理解，直观来说，奥迪S5 Sportback的四条轮胎可以时刻保持与地面最优摩擦力，在直线加速的比拼中，当那些大马力起跑和后驱高性能轿车还在后轮疯狂空转，驾驶员努力让尾部不再摆动的时候，S5 Sportback已经弹射出去。驾驶它不需要有太高深的技术，不用小心翼翼控制右脚，它随时可以将245千瓦合理进行合理分配，用在最需要它的车轮上面。
