高大魁梧的大家伙儿 实测英菲尼迪QX56

 “Full Size SUV”全尺寸SUV的概念诞生于美国，一个复员辽阔、地广人稀，油价相对于收入很便宜的国家，还有那里的人多身形高大魁梧，性格自由不羁，为了满足人们对舒适、空间和豪华的最高享受，于是便催生了这一类非同一般的车型。汽车伴随着文化的交流而传播，全尺寸SUV的身影从北美老家迁徙至世界各地，这其中自然也包括中国。

2012款 英菲尼迪QX56

就目前国内市场来看，属于全尺寸SUV范畴正式进口的车型，虽然比不上其他级别SUV那么丰富，但也基本涵盖了全球范围内主流品牌的最新车型，比如凯迪拉克凯雷德、雷克萨斯LX570、梅赛德斯-奔驰GL以及我们今天的主角英菲尼迪QX56。

以往，全尺寸SUV的形象主要出现在银幕上的美国大片中，它离我们的距离很远；之后，当身高2米26的小巨人姚明踏上NBA的征程时，选择QX56作为其座驾，让国人增加了对它的了解，但依然看得见、摸不着。直到两年前，英菲尼迪决定将全新第二代QX56引入国内，我们才有机会亲身接触这个大块头。

车型历史回顾

全尺寸SUV的历史并不长，它诞生于上个世纪的末尾，一开始是林肯领航员、凯迪拉克凯雷德这样的纯种美系车型，再后来才有了日系两大豪华品牌的加入。第一代英菲尼迪QX于2004年推出，它是基于日产Pathfinder Armada而生的全尺寸豪华SUV，两者在造型、尺寸和性能上基本相当，只是英菲尼迪的品牌更高端，因此QX的配置要更丰富一些。

说到这里，有必要提一下日产Pathfinder Armada，从2005年之后Armada独立出来自成一系，Pathfinder则另一款尺寸稍小的SUV，而后者的最新款车型也刚刚推出，与之相对应的英菲尼迪正是不久前刚在国内发布的JX，他们都是基于天籁的前驱平台衍化而来。回到Armada身上，这是一款采用非承载式车身、后驱为主的SUV，与其共享F-Alpha平台的车型还包括日产Titan和Frontier皮卡，Xterra和途乐SUV。

第一代QX的推出也许比较仓促，除了车标和彼此的家族前脸之外，从造型上看它与Armada非常相似，圆润的车身上时有硬朗的线条出现，尤其是C柱以后的部分，很容易让人想到是皮卡加上一个尾箱的效果。但是，不管怎样它们已经具备了足够宽大的车身，是当之无愧的全尺寸SUV。

新世代家族造型，圆润流畅而又威猛粗犷

随着英菲尼迪品牌的日臻成熟，其产品在设计上的特点也越发鲜明，QX56作为旗下最大的车型也很好地体现了这一风格。整车以圆润的曲线包裹，从头至尾过渡的非常流畅自然，再没有上一代车型脱节的感觉。当然，设计师别有用心地将A柱设计成与车身不同的黑色，让侧面看去车身的层次感更强，给人以很深的印象。

车头巨大的进气格栅是典型的英菲尼迪风格，家好像是将一辆G或M在PS里纵向拉伸的结果，中央箭头型的车标下方集成了全息影像系统的前摄像头，而前保险杠中央则是DCA车距控制系统的距离传感器，包括ACC主动式定速巡航系统、FCW前方碰撞警告系统都要依靠它来完成。

圆润不代表柔弱，相反地在QX56身上你能感受到一种威猛十足的气势，即便你不考虑它彪悍的身形。前大灯的线条巧妙地营造了这种感觉，从某些角度看去它的确很像是鹰的眼睛，是带钩的。而仔细观察你不难发现车侧的镀铬装饰通风口也采用了这种造型，只是方向有所不同。

车尾的面积很大，从后风挡到车门再到后保险杠都是超大号的，但是造型上却与车头形成了很好的呼应，比如牌照架上下的镀铬饰板就与前格栅相对，而尾灯则与头灯成对称造型。由多颗LED组成的尾灯看起来很精致，虽然不像某些品牌那么妩媚，但夜间时点亮的效果也十分明显。

大，成了描述全尺寸SUV最简单又直观的词语，新款QX56的车身尺寸5290×2030×1925mm，轴距则达到3075mm，较上一代车型更长更宽但更低了，普通人站在它的身边都会感到一种莫名的压迫感，这就是全尺寸的气势所在。就连上车这样一个简单的动作都与众不同，一手拉着把手或方向盘，左脚蹬在踏板上，右脚蹬地，同时使劲站起身来并顺势坐进宽大的座椅，是不是有种登上战车的豪迈感？

因此，登车脚踏板在QX56身上显得很必要，同样重要的还有车顶行李架，只是一般它们用到的几率会小很多，同时由于车身高度近2米，用起来也不是那么自在，也许需要搬个梯子才能将物品放在那上面或取下来。即便只是将货物放进后备箱也不轻松，受车身高度和非承载式车身底盘离地间隙的影响，后备箱开口离地高度890mm，几乎相当于中小型货车车厢高度。

大轮毂似乎是英菲尼迪的最爱，在FX上我们体会了21寸的效果，但那已经算不上大了，引入到国内的QX56标配了在国外选装的22寸9辐铝合金轮毂，轮胎则使用275/50R22规格的普利斯通，如果没有比较的话，这样一副大脚放在QX56的身上居然一点都不显大，看来大脚还是得跟身材搭配才行。

的确，全尺寸的车身很有气势，但在日常使用中也的确会有些麻烦。其他的问题还包括，QX56近2米的身高，在城市里很多地库都不适合它去尝试。有时候我会想：超跑为了过坎可以提升底盘，为什么全尺寸SUV不能降低底盘呢？但这只是在中国，也只限于我这样DS的想法，对于QX56这类车型的主要市场美国和中东来说，停车并没有国内这么困难。