避免同质化 试驾紧凑级轿车起亚K3 1.8L
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2012/9/19 12:52:00
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起亚K3体现了韩系车一贯的高配置特点,多功能方向盘、一键启动功能一应俱全,不过可能是由于配备了方向盘电加热功能,手心稍有出汗方向盘就会打滑,材质给人感觉也不够舒服,做工倒是比较细腻精致。
主驾驶座椅加热和通风功能有配备,不但常规的方向都可以调节,而且还具有腰托调节和记忆功能,这项配置在紧凑型车中可并不是非常常见。不过相比于主驾驶座椅的齐全配置,副驾驶就显得有些区别对待了,电动调节功能被取消,就是连通风功能都一并省去,只留下座椅加热可供使用。
与其他车型不同的是,起亚K3的仪表盘亮度20级可调,与其他车型只有5-6级的调节范围相比,给人的选择余地非常大。而且仪表盘中间的屏幕是采用TFT材质,显示效果在光照强烈时也非常清晰。
当然,倒车影像这种功能在K3身上缺席的可能性就更加渺茫了,从车辆后方设置的摄像头传递回来的影像比较清晰。可惜的是在转动方向盘时影像上面的辅助线并不会跟着一起转动或是弯曲,对于倒车熟练的人可能不在话下,可是对于新手来说的确增加些许倒车的难度。
双区温控空调也不仅仅只局限于制冷和制热功能,根据起亚的工程师介绍,除了常规功能外,空调还可以通过负离子交换的原理实现除去车内异味的功能。
得益于2700mm的加长轴距,起亚K3的内部空间也十分宽裕,身高1.9米的体验者坐进车内,前排头部空间一指,后排头部空间一指,腿部空间两指,这样的身材坐进车内都不会有太严重压抑感和局促感,普通身高的就更不在话下了。
前、后门上提供的储物空间无论是横竖,装下一瓶矿泉水都易如反掌,而且四个车门都有设置,方便车内乘客取用饮水。
2012年9月19日
设计年轻动力充沛 试驾悦达起亚K3 1.8L
在著名设计师彼得·希瑞尔的笔下,虎啸式前脸一度成为了起亚家族的重要特征,为了避免同质化产生的乏味,“DESIGN KIA”理念由此而生,通过改变细节上的勾勒,从而达到点睛之笔的功效,而让起亚如此费心的便是眼前的这款车——K3。
我想说的:东风悦达起亚第一款使人印象深刻的紧凑级车是千里马,后来有又了赛拉图,而在当时车型匮乏的年代,起亚凭借这些车也取得了一定成绩。不过在当下,家族中的福瑞迪很难以担此大任,如果没有更出挑的设计,是很难站稳脚跟的。
外型激...
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比朗动更实用 静态体验东风悦达起亚K3
起亚K3 指导价 10.28-14.98万
身为福瑞迪换代车型的K3在去年十月份上市,全新风格的外形和内饰设计是这款车最吸引人的地方,同时也继承了韩国车惯有的高配置特点,此外通过10-15万元区间的定价,可以发现其竞争对手主要锁定为大众朗逸、现代朗动、福特福克斯等紧凑级车型。
比较出自相同平台的现代朗动,“孪生兄弟”K3除了品牌、外观和内饰有所区别外,不仅在底盘结构和动力系统方面与前者保持了一致,甚至连价格区间也完全相同,对于如此同质化的两款车,消费者该如何选择就...
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绝对主力 试驾体验全新东风悦达起亚K3 如果把东风悦达起亚比作一支足球队,那么我将把K3确立为中场核心。相信起亚的“主帅”彼得·希瑞尔也同意我的观点
还记得4个月以前,我在桂林第一次试驾东风悦达起亚K3,当时第一眼看到这款车就很惊讶,没想到赛拉图和福瑞迪的升级产品能有如此脱胎换骨的变化!一天的初体验让我意犹未尽,所以一直希望获得对K3进行更长时间的深度测试。如今再一次驾驶K3,之前给我留下的好印象没有变,证明K3是一款禁得住考验的车型。
自从东风悦达起亚推出K系列车型,市场反响越来越好,K5、K3和K2从大到小,市场覆盖面很广,让...
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变化多集于配置 试驾体验全新款起亚K3 作为曾经的起亚车主,其实挺反感听到说起亚有着合资车的身份,中国品牌的配置。但必须要承认的是,起亚确实摸透了国人购车的消费心理,他们总是能精准的get到目标人群想要的是什么,就比如说今天我试驾的这台新款K3。
这一代K3在2019年的时候正式进入国内,所以此次改款按常规来说算作是一次年度改款,但是起亚却给了不小的变化。或许是因为结束了近几年的负增长,起亚想趁热打铁把走量的拳头产品实力进一步补强。总而言之不管到底为何,但是新款K3的变化是不小的。
在我看来,这五个选装包的出现是为...
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