流动的艺术 深度试驾解析北京现代朗动
按下启动按钮，轻踩油门踏板，随着发动机轻微的颤动，我和朗动即将踏上新的旅程。朗动起步很快，即使开着空调也能获得不错的起步表现，低转时就可以感觉到较充足的动力输出。虽然没有猛烈的推背感，但油门和动力输出的平顺感还是比较出色的。
朗动的油门调校十分轻柔，只要脚下稍稍用力，发动机就会给予相应回馈。Nu 1.8L发动机动力输出十分线性，6速变速器工作起来也很积极。只需稍稍深踩一点儿油门，变速器便会迅速降挡提速。对于初次驾驶车辆的人来说，朗动还是比较容易上手。
了解了朗动的脾气后，慢慢提高车速，任道路两旁的树影倏忽而过，不知不觉车速便升到了120公里／小时。此时，发动机噪音和胎噪基本都在一个正常范围内，不会影响到车内人员谈话。
要知道一款好的发动机不仅要满足动力需求，节油性能也同样重要。因此，朗动1.8L车型特别配备了主动式ECO经济驾驶模式。按下位于方向盘左侧的ECO按钮，车辆便进入ECO节能模式。该模式下，油门初段的反应会较普通模式下稍显迟钝，但只要你深踩油门，动力表现与普通模式下并没有太明显的区别。
纯粹的驾驶乐趣，是朗动一直注重的。MDPS电动助力赋予了方向盘全新的手感，虽然低速行驶时方向盘依旧轻便，但随着速度的提升，可以明显感觉到方向盘变很多，一改韩系车转向过轻的特性。行驶在金塘大桥，总感觉朗动的方向盘一种潜在的回正欲望，尤其是转向变线的时候，总会有一股力度和我的双手抵御。这样的设计，让不仅增加了驾驶过程中的稳定性，也让驾驶者心里更有安全感。
大青山的盘山公路弯道多、坡度大，可以说一条非常考验车辆底盘的路线。朗动采用前麦弗逊、后拖曳臂悬架，调校偏向舒适。行驶在坑洼路面，可以过滤掉很多让人感到不舒服的弹跳感，还能保持相对清晰的路感。
完成了动力和操控的体验，欣赏过大青山的美景后，我终于有机会可以舒舒服服地坐在后排。相比同级别车型，虽然朗动在车身长度上并没有明显优势，但它的轴距却远远超过同级别车型达到2700mm。因此，在空间上的表现还是相当不错的。朗动的后排空间比较平整，虽然座椅坐垫被设计的比较长，但丝毫没有对腿部空间造成影响。此外，细心的设计师还为朗动设计了后排空调出风口，让后排乘客也能够享受到清爽舒适的乘坐空间。
虽然朗动的悬挂设置偏向舒适，但是一旦从前排挪到后排，加之速度过快，又行驶在山路，因此后排有较明显的抛离感。因此，虽然后排的空间和座椅舒适性都还算不错，但是我还是钟情回到驾驶席。也许，一些小小的不足，我们真的不必去计较什么，毕竟世事原本无完美。至少，在外观设计、内饰、配置，以及动力方面我们已经看到了北京现代的诚意。
其实，很多人买车，就是为了去更远的地方，看不一样的风景。在我看来，朗动不仅是一台可以穿梭于城市的代步工具，也可以是一台载你走更多路的伙伴。它不仅可以激起你驾驶的欲望，也可以让有车生活变成一种惬意的享受。
