B型血再生素 解析梅赛德斯奔驰B-CLASS
奔驰设计师显然偷了我的创意，因为在维也纳看到的新 B-Class正是以这几招作主打，发动机、变速箱、卖相无不大翻新。汽油版两款新发动机都是横置摆放和直喷技术的1.6L四缸涡轮增压货色，以不同方式调教即可实现一道菜两种口味，分别得出101kW的B180和116kW的B200。对照一下，上代的B180是1.7L 86kW，B200是2.0L 101kW，涡轮增压版的B200则是 2L 143kW。很明显奔驰诸位厨师在各道新菜中，加进涡轮增压这道香料已经是标准动作，因为新的1.6T铁定会与不日上映的新A-Class分享，到时A、8、C、E中所有四缸发动机都会一律涡轮化。
可能是厂方人员在维也纳的晚宴上还未灌足酒精，对于在 8180及B200之上是否会追加更大的发动机一概无可奉告，不过若然到最后都没有更顶级的发动机出现，我就邀请大家来TG总部踢馆。特别是厂方提到新发动机既可横置又可纵置，即使是放在C和E-Class也未尝不可，高阶发动机的亮相机会更加高。至于 AMG版本呢？项目经理的答复是“Why not”，因此也被TG列入“中度疑似案例”中。
奔驰由第一代B-Class开始已经将这个车系归类为“compact sports tourer'’。对于头尾两个词一眼就看得出，夹在中间那个 sports究竟是市场部的生花妙笔还是好心做了坏事，还得掂量掂量。我只开过上代B200，加速起步即使不算太呆滞但也一定与飞快无缘，要把它列入“运动汽车”的行列等同把太极瑜伽视为竞技体育那样牵强。新一代两款B-Class的力气有显眼增幅，虽说是涡轮增压但在2000r／min左右时已经够爽够快，力量更可以一直拉扯到5000r／min附近，两款日在市区或高速公路肯定够用，特别是 B200会比够用再多一点，我在维也纳附近红酒区一条山路上快劈了一段，B200实在不赖，特别是悬挂(又是全新的)比上代的防倾斜及抗晕车的能力更高，而且新车的重心也下降了。
B-Class还有一样全新的便是7速的DCT双离合变速器。反应固然比之前CVT快许多，不过调校看来是偏向舒适及省油。运动模式大力降挡时，先见右边的转数表狂升，左边的速度表却始终慢一拍，这也是我依旧无法为这两款B-Class冠以sports之名的原因。特别是今年宝马118i那副1.6T发动机将运动车的定义推倒重来，以前大家觉得堪称A+级的1.6L运动车一下子因它的出现惨被连降两级贬为A-。我坦白地把我的意见向厂方反映，对方跟我说：“你有机会明天试试柴油版吧，动力比汽油版大很多。”这个我也知道，小排量发动机配柴油通常会比汽油合理得多，不过还得麻烦你跟中石化和中石油打个招呼，让这哥俩好别老拿着泔水当柴油卖。对于新B-Class的性能，我的总结是：有不少进步，但我仍然期待更强的发动机登场。
