王者依旧 试驾体验谈全新一代宝马335Li
面对众多敌的围攻，全新宝马3系用一次大跨步的飞跃巩固了自己在同级市场中的领军地位。
不可否认，在紧凑级豪华运动型轿车里，宝马3系是响当当的代表人物。可是近几年，且不说同为德国老乡的两位老对手，来自全球范围的汽车厂家都纷纷对它发起了攻势，而且火力颇为猛烈，宝马甚至一度面临了领地失守的危险。不过第六代3系的亮相无疑是宝马的宣言：“我的反击开始了，你们接招吧。”
先期上市的新3系有内部代号F30的标准轴距320i、328i和内部代号为F35的长轴距320Li、328Li及335Li，再加上运动、豪华、风尚等几种设计套装，第一次公布的价格表条目就超过了10个，未来还会更加丰富。首次媒体试驾会上亮相的包括其中大部分车型，根据TG的惯例，我们把最高配的335Li风尚设计套装列为了重点考察对象。其实要说变化，328上那台取代了之前325直列6缸 2.5L的2.0L直列4缸涡轮增压发动机更吸引人，但本刊两个月前已经对它从技术上做过详细介绍。TG除了对更高性能的追求，还考虑了它加长的轴距：轴距是影响操控性能的一个关键因素，以运动性见长的3系会不会因此表现退步呢?
说是“加长了的轴距”，但各位可不能按旧习惯把名字里带L的3系叫成“加长版”，因为它是和标准轴距版同步开发的，也就是说并非简单地拉伸某个部分，因此各部分的比例和线条看起来还是那么顺眼，更重要的是前后轴质量分配仍旧保持了完美的50：50，在操控性方面不会和标准轴距版有显著的区别。究竟长了多少呢?首先，F30的轴距就比第五代3系即E90长出50mm，达到2810mm(变大其实是当下车型换代的重点措施之一)，F35则再加入110mm，2920mm的轴距和 4734mm的车长缩小了与5系的差距(5系标准轴距版分别为2968和4899mm)。其实，在四、五米之外的距离上观察，110mm的差距靠肉眼真的难以分辨，而宝马应该是知道中国汽车消费者更乐意让别人知道自己与众不同(长轴距版本来就是在中国生产、专供中国市场的)：嫌左屁股上车型名中的L不够显眼?那就再来个更显眼的——看到车窗电镀装饰条在C柱根部拐出的那个Z字没有?那就是区分二者的最直观的设计元素了。
我在试驾335Li之前也开了320Li和328Li，如果说可以用“充沛”和“强劲”分别形容它们的动力，335Li就是“暴烈”了。尽管后者1650kg的体重更大，但225kW和400N·m的动力优势幅度也高出一块(那两款的相关数据请到宝马官网查询，这里就不占篇幅了)，因此车身动作对油门踏板位置变化的反应更敏锐，若是以对前两者的心态让它起步，那股前窜的力量恐怕会吓你一跳。更有意思的是，在动力指标不变、体重增加近200kg的情况下，F35开起来比E90的335i更轻松，0-100km／h加速5.7s的成绩也缩短了 0.1s，看来宝马除了追求性能，也知道不是所有人都喜欢那种硬梆梆、沉甸甸的感觉，在方向盘和踏板的调校上下了一番功夫，让文章开始那一串形容词中的“豪华”更突出了。需要提醒的是，由于扭矩太猛，起步时用地板油并不会取得最快的加速性能，因为轮胎空转——尽管由此拉出的烟雾看着更刺激——会浪费动力并损失上零点几秒，最好的办法是多试几次找到刚好能让车动起来的最高转速。
