努力向中性发展 试驾评全新一代甲壳虫

“我就爱甲壳虫！”这大约是两年前一个女孩儿跟我说的，她说她这辈子要是买车的话一定会是甲壳虫。老实说我一时半会儿还真没法理解她对甲壳虫的那份热爱，不过由此可见甲壳虫倒真是辆很招姑娘喜欢的车。话虽如此，但事实上甲壳虫真正的鼻祖是诞生于二战的炮火之中的，这辆打破世界销量纪录的国民车在全球风靡了数十年。而我们所熟悉的“第二代甲壳虫”则诞生于1998年，外观虽继承了所有的经典元素，但看上去却“更萌”了，女人们对此似乎毫无抵抗力可言。事实上，即便是用今天的眼光来看，第二代甲壳虫的造型也毫不过时，只是它的身份已不再是当年那个人人都买得起的国民车了，即便是最便宜的版本也要卖到20万以上，而偏女性化的外形也让众多男士投奔他家。因此，现在是时候要改变一下大家对于甲壳虫的印象了。

想改变，首先一步就是要对外观动手。既要保持甲壳虫身上的经典元素，又得尽可能贴近大众汽车家族最新的设计风格，这听起来是不是有点儿离谱？要知道对这样一款有着深厚历史底蕴的车进行任何改动，无异于是在“太岁头上动土”，个中的风险程度可想而知。不过沃尔夫斯堡那帮家伙自然知道这其中的分寸，所以他们要在创新和守旧之间寻找平衡。

其结果就是眼前你看到的这辆全新一代甲壳虫。如果单从前脸看上去，全新一代甲壳虫的变化似乎并不明显，最经典的各条曲线和圆圆的前大灯都完好无损地保留了下来。不过你要是从侧面跟后面看的话，变化可能就会让你有些吃惊了。原本“溜圆”的车顶呈现出了一条直线，并且线条一直贯穿到车尾底部，这看起来有点儿像Sportback风格的掀背车。车尾的大号尾翼看上去极富“辣味”，这为甲壳虫的转型增添了重要一笔。不过尾灯的变化似乎有些不尽如人意，我还是觉得如果恢复成第一代甲壳虫那样的造型会更完美。

虽然我每天都能在路上看到各种甲壳虫，但老实说这还是我第一次真正有机会去开它。甲壳虫的车内给我一种既熟悉又陌生的感觉。虽然当拉开车门的瞬间一股浓郁的“家族风”便向你吹来，但你仍然可以从中感受到极强的战斗气息。最明显的当属中控台上方的那三块显示油温、时间和涡轮压力的仪表，这对像我这样的“热血青年”来说完全没有任何抵抗力，只能束手就擒。车内当然是被塑料件所霸占着，但做工却非常精细，大面的仿碳纤维让人爱不释手。各种直线元素贯穿于车内的每个角落，方向盘边标志性的花瓶也不见了踪影，比起之前第二代甲壳虫来说，这样的变化显然是翻天覆地了。这满是小钢炮氛围的内饰会让广大男性垂涎三尺的。

全新一代甲壳虫摒弃了原先老款上的那台陈旧的1.6L和2.0L发动机，取而代之的是当下最流行的1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率118kW，240N•m的最大扭矩也没有发生任何变化。这与尚酷、Golf旅行车等车型完全相同。除此之外，目前你还可以选择更小的1.2TSI发动机。7速DSG双离合变速器也毫无意外地出现在了车内，因为大家已经对这台变速器太熟悉了，所以我就不再过多地去说了。

事实上全新一代甲壳虫开起来的感觉并不算陌生，因为它和你我熟悉的那些大众汽车车型没什么两样。1.4 TSI发动机默默地工作着，双离合变速器会根据你的需求做出及时的调整。尽管拥有战斗气息浓厚的内饰，涡轮增压显示表的指针也在一刻不停地转动着，但甲壳虫绝不能说是辆很猛的车，但它的确是动力充沛，只是从始至终似乎都在有所保留，这感觉就好像是人在感冒的时候，呼吸有些不畅通一样，如果能将所有经络全部打通，效果可能就会完全不一样了。不过要想体验这种感觉，恐怕你只能继续等待R版的甲壳虫了。尽管如此，全新一代甲壳虫已经能跑得飞快了。新车的悬架调校有些偏硬，方向盘的尺寸有点儿大，除此之外，所有的一切都是典型的大众汽车特色。虽然不爆，但也绝不肉，看来它真的是在努力向中性发展。

相对较短的车身可以保证它在车流中灵活穿行。虽然当你看到扭力梁式后悬架可能会有点儿小愤怒，但在你此生绝大部分的驾驶时间里，你都会认为这没有什么不妥，只是后排的乘坐舒适性会打些折扣。但甲壳虫后面坐人？这可能仅仅是一个愿望罢了，虽然车长足足增加了152mm，但轴距却并未长了多少，只多了22mm而已，所以你还是别指望后面能有什么舒适空间了，但因为车顶的线条由原来的弧线变成了直线，头部空间却要充裕了许多。不过想想看，貌似没有什么人会选择让甲壳虫时刻处于满载状态吧？后排的位置大多数时候应该都是留给你的包或者宠物的。

我不知道我认识的那个超喜欢甲壳虫的女生在看到这辆新车的时候会作何感想，但至少在我看来，更加中性化，甚至偏男性化的全新一代甲壳虫的确能勾起许多人拥有它的欲望，而更低的入门价格也让大家看到了大众汽车的诚意，或许我们离看到“满街虫子”的日子不远了。不过对于我等这样的车痴来说，R版甲壳虫才是最终幻想。