“混”出更实用 解析新大众Cross Golf

高尔夫有着悠久的历史，1974年推出第一代之后，在近40年内数次更新换代，目前已经是第六代了，哦，对了，这话其实不太准确，因为在这期杂志上市的时候，第七代高尔夫已经正式推出了。高尔夫是大众集团生产数量最多、最畅销的车型，它征服了全球无数消费者。

更神奇的是，“高尔夫”能满足有不同需求的消费者。就说第六代高尔夫吧，你要精致小巧性价比？有一汽-大众高尔夫6。你要储物空间大又爱旅行？有进口大众Variant。你要感受阳光够拉风？有敞篷版高尔夫。你要热血激情？有高尔夫GTI。还嫌不够劲儿？还有高尔夫R等着你。就算你又喜欢紧凑型车又喜欢MPV又喜欢SUV，“高尔夫”都能满足你。没错，就是它，本文的主角——Cross Golf。

虽然我早就知道Cross Golf长什么样子，但是在拿车的时候还是闹了个小笑话。同事把车停在了公司地库里，但只给了我钥匙并没有告诉我具体位置，于是我只好自己去寻找。当时已经很晚了，地库里面车不是很多，环视一周，咦，车呢？貌似我只看到台大众途安啊。正在我想继续找寻的时候，突然反应过来，其实那不是途安，而是我要找的Cross Golf。

其实这也不全赖我，谁让Cross Golf边上刚好停了台大车，把它后视镜往后的部分全都遮挡住了，而它前半部又和途安简直太像了呢。是啊，就连车身高度都很是相像，1645mm的高度比途安仅仅少了13mm，比高尔夫6的1479mm足足高出了160mm，这160mm不但能给你带来充足的离地高度（比高6高出95mm），使得通过性大大加强，还能给你带来更好的视野，坐得高看得远能提早发现一些状况，驾驶安全性也会有所提升。

如果不考虑车身尺寸上的变化，Cross Golf在外观上与高6最直接的区别应该就是车身上的那套银黑双色运动包围了，或者也可以叫它Cross套件。因为它的存在，前脸造型更加硬朗，而车身周围黑色的防擦条也使得Cross Golf看上去变得更强壮。车侧身那一条银色饰条点缀的很好，而后门上的“Cross Golf”标识则直接表明了它的身份。车顶行李架也是Cross Golf的标志之一，对于时常需要运载东西的人来说这可是非常实用的配置。

坐进车内，一切简直太熟悉了，当然，这个熟悉指的并不是高6，而是途观。熟悉的三辐式多功能方向盘、淡蓝冷色调平板式仪表盘、中控台布局、八出风口自动空调……Cross还真是彻底，简直和途观如出一辙。对于Cross Golf的内部，有两点要夸一下。一是座椅，包裹感非常好，软硬适中，而且驾驶位置的座椅带电动腰撑，这能大大提高跑长途或者平时在环路上堵车时候的乘坐舒适感。二是那八出风口自动空调，虽然不少人认为八个出风口的造型不是很好看，但是不得不承认它是非常的实用，能充分快速调节车内温度并且还不会让人觉得风大吹得难受。Cross Golf的动力总成也是我们相当熟悉的TSI+DSG。不过这与国产高6有些不同，高6采用的是代号EA111的1.4TSI单涡轮增压发动机，最大功率96kW最大扭矩220N•m，而Cross Golf虽然同为EA111，但是采用的是机械+涡轮双增压，达到118kW、240N•m，这与代号EA888的1.8TSI发动机相比也仅仅是在扭矩上输了10N•m而已。双增压还能有效的加大最大扭矩的输出范围，在1500-4500r/min间都能输出最大扭矩，而单增压则是1750-3500r/min。这是因为双增压在初段由机械增压发功，提早进入最大扭矩输出范围，中间则有一段是机械+涡轮共同合作，而后段完全由涡轮增压器单干，这样推迟了涡轮介入的时间以便后劲十足。1.4TSI双增压搭配7速DSG变速器，日常开起来很是平顺，在起步或者超车时候都能快速提供充足的动力，这是我心中的最适合日常都市驾驶的动力组合之一。不过这次我们带着Cross Golf跟另一台试驾车——保时捷Panamera S Hybrid去山里溜达了一圈，虽然这两车完全不是一个级别的，虽然Panamera并没有发全力，虽然Cross Golf紧跟也是费了不少力，但是一路上山下山还是让我有些小惊喜的。别看它的车身拉高了不少，可前麦弗逊式独立悬架、后四连杆独立悬架在弯道里的表现还算不错，在不可避免的侧倾之中能感到丝丝韧性，不会让人失去信心。而且切换成手动模式用换挡拨片控制好转速的话，穿梭在山路间还是有些乐趣的。

不过说实话，我认为Cross Golf最适合的生存场所还是在都市中，它所“混”的那些主要是为了增加一定的通过性和乘坐、储物空间，像跑山路、下非铺装路面那样的活儿还是别让它干了，实用才是它的最大特质。