西装笔挺的嗜血灰鲭鲨 试C63、GT-R和M5

把GT-R和传统房车混为一谈或许有欠公道，因为以往多代GT-R虽然是庸碌Skyline的超强升级版，R35却是独立开发的超级轿跑，只是系谱和传承上的平民风味始终浓于超跑色彩。就算这次参战的GT-R属于Track Pack升级版，也很难摆脱这份祖传特色，尽管这个更霸道的版本确实针对“赛道日狂迷”而特别炮制(请勿见怪，但大家想必早已料到这场比试或迟或早总会触及赛道日这三个字)。为此日产开发了一套重量轻盈的六辐式合金轮毂(净重因此削减10kg)，并以新颖的黏性布料覆盖座椅(黏度足以在转弯期间略略提高臀部摩擦阻力，但不足以黏牢擦身而过的苍蝇或代替安全带)，同时调升弹簧硬度，后座更非常工整地拆个一干二净。

虽然我好想告诉大家Track Pack版本开起来跟TG试过的其他 GT-R大大不同，但事实并非如此。无论怎样变，它依然是速度离奇荒诞，抓地力更胜一众超跑。卯足全力起跑，四蹄没有打滑左扭右摆，牵引力彻底化为撕心裂肺的冲刺力，这种纯粹加速感受，正是GT-R一族的看家本领。

不过Track Pack也许真的有点与别不同。根据以往在一般道路驾驶R35 GT-R的经验，我一向认为它的非凡抓地力只会在极限边缘触发转向不足。然而在R模式下尽油出弯(R想必代表“真的相当危险——ReallyQuiteDangerous”)，Track Pack版本传来的轻微胎响却令我顿感错愕，回过神来才知道这款GT-R原来也晓得甩着尾巴施展四轮侧滑。

但要成功诱使它侧滑，车手仍需略施小讯否则单凭超速入弯逼迫它就范，结果只会触动稳定控制系统的痛楚神经，硬生生把转向过多变成转向不足。正确方法反而是慢入快出，用之得宜包管你飘个技惊四座。